USS Colhoun (DD-85) escortant un convoi de troupes, 1918

USS Colhoun (DD-85) escortant un convoi de troupes, 1918

Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann .L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


Historique des services[modifier | modifier la source]

Schenck était attaché à la flotte américaine de l'Atlantique et, après le shakedown, a opéré entre New York et la baie de Chesapeake. Entre juillet et septembre 1920, il patrouillait au large de la côte est du Mexique et, au début de 1921, il participa à des exercices de flotte dans les Caraïbes. Son équipage a été réduit à 50 % de son effectif autorisé à Charleston, en Caroline du Sud, le 7 novembre 1921 et il a été désarmé à Philadelphie le 9 juin 1922.

Schenck a été remis en service le 1er mai 1930 et a entraîné des réservistes pendant l'été. En janvier 1931, il rejoint la flotte des Caraïbes pour le Fleet Problem XII et, l'année suivante, participe également au Fleet Problem XIII au large d'Hawaï. En raison de la tension accrue en Extrême-Orient résultant de l'action militaire japonaise en Mandchourie et à Shanghai, en Chine, elle est restée dans le Pacifique avec la flotte de reconnaissance jusqu'en juin 1932. Schenck retourna de nouveau dans le Pacifique en février 1933 pour le Fleet Problem XIV et y resta jusqu'en avril 1934, quand il rentra dans les Caraïbes pour plus d'exercices de flotte. Puis, avec des périodes intermédiaires de révision et de réserve tournante à Norfolk, Schenck formé des réservistes de la marine et des aspirants de l'Académie navale à des croisières le long des côtes de l'Atlantique et du golfe de mai 1935 jusqu'au déclenchement de la guerre en Europe.

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Le 9 septembre 1939, Schenck a commencé le devoir de patrouille de neutralité de la côte est et, après la révision, s'est déplacé à Key West pour d'autres patrouilles. Pendant l'été 1940, elle a fait deux croisières d'aspirant d'Annapolis. Elle a ensuite effectué plus de patrouilles dans les Caraïbes, entre le 22 août et le 8 décembre 1940, entre le 15 janvier et le 18 mars 1941 et entre le 27 juin et le 14 juillet 1941. L'entraînement et les réparations ont rempli les intervalles entre ses patrouilles.

Le 15 septembre 1941, Schenck arrivé à NS Argentia, Terre-Neuve, pour escorter des convois transportant du matériel vital vers l'Angleterre. Elle a quitté Argentia avec son premier convoi le 29 septembre et lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, le destroyer avait escorté deux convois jusqu'à un rendez-vous surveillé avec des escortes britanniques au large de l'Islande et escorté un navire jusqu'à Argentia. Elle est restée sur la route du convoi entre Argentia et l'Islande jusqu'en avril 1943, combattant le gros temps et les sous-marins allemands. Pendant deux longues périodes, du 19 février au 9 mai 1942 et du 18 août 1942 au 23 mars 1943, il est basé en Islande pour escorter des convois entrant et sortant des ports islandais. Son convoi a été attaqué à deux reprises le 15 août 1942 et du 6 au 8 février 1943. Le temps a également fait des ravages, causant fréquemment des dommages structurels mineurs au vieux navire et, le 13 mars 1943, un coup de vent l'a fait traîner l'ancre et entrer en collision. avec SS Exterminateur dans un port islandais. Schenck a ensuite été envoyé à Boston pour réparation.

Convois de l'Atlantique Nord escortés[modifier | modifier la source]

Convoi Groupe d'escorte Rendez-vous Remarques
HX 152 30 septembre-9 octobre 1941 Ώ] de Terre-Neuve à l'Islande avant la déclaration de guerre des États-Unis
LE 26 20-29 octobre 1941 ΐ] de l'Islande à Terre-Neuve avant la déclaration de guerre des États-Unis
SUR 28 31 octobre-3 novembre 1941 ΐ] de l'Islande à Terre-Neuve avant la déclaration de guerre des États-Unis
HX160 17-25 novembre 1941 Ώ] de Terre-Neuve à l'Islande avant la déclaration de guerre des États-Unis
SUR 41 4-14 décembre 1941 ΐ] de l'Islande à la guerre de Terre-Neuve déclarée lors de l'escorte d'un convoi
HX 167 29 décembre 1941-7 janvier 1942 Ώ] de Terre-Neuve à l'Islande
SUR 55 15-19 janvier 1942 ΐ] de l'Islande à Terre-Neuve
HX174 2-16 février 1942 Ώ] de Terre-Neuve à l'Islande
CS 71 5 mars 1942 Α] Navette Islande
CS 73 17 mars 1942 Α] Navette Islande
SC 75 24 mars 1942 Α] Navette Islande
SC 77 11-14 avril 1942 Α] Navette Islande
SUR 89 23-29 avril 1942 ΐ] de l'Islande à Terre-Neuve
SUR 90 2-5 mai 1942 ΐ] de Terre-Neuve aux États-Unis
SC 95 MOEF groupe A3 8-14 août 1942 Α] de Terre-Neuve à l'Islande
SC 97 29 août-1er septembre 1942 Α] Navette Islande
SC 99 15 septembre 1942 Α] Navette Islande
SUR 136 5-9 octobre 1942 ΐ] Navette Islande
CS 103 10 octobre 1942 Α] Navette Islande
Convoi SC 107 5-7 novembre 1942 Α] Navette Islande
SC 110 29 novembre-2 décembre 1942 Α] Navette Islande
CS 112 19-21 décembre 1942 Α] Navette Islande
SUR 156 25-30 décembre 1942 ΐ] Navette Islande
SC 114 Α] Navette Islande
SC 116 16-22 janvier 1943 Α] Navette Islande
Convoi SC 118 6-9 février 1943 Α] Navette Islande
HX 226 19-20 février 1943 Ώ] Navette Islande
SC 120 26 février 1943 Α] Navette Islande

Milieu de l'Atlantique [ modifier | modifier la source]

Réaffecté à des routes plus au sud, Schenck a repris des devoirs d'escorte de convoi le 28 avril 1943 et, pendant l'été, a escorté des convois entre les ports de côte est, les Caraïbes et l'Afrique du Nord. Elle est revenue à Chesapeake Bay avec un convoi le 26 octobre 1943 et, après révision et entraînement, a rejoint un groupe de chasseurs-tueurs construit autour de Carte. Le groupe a effectué des patrouilles contre des sous-marins ennemis près des Açores entre le 24 novembre 1943 et le 2 janvier 1944. Le point culminant de de Schenck le service de guerre a eu lieu la veille de Noël 1943, lorsque le groupe a localisé une concentration de sous-marins. Après avoir traqué des contacts radar et sonores pendant la majeure partie de la nuit et effectué six attaques, Schenck entendu une explosion sous-marine et a vu une nappe de pétrole qui a marqué la fin de U-645. Presque immédiatement, un autre sous-marin a coulé Schenck coéquipier de ', Léary. Schenck a poursuivi ses opérations ASW et a ensuite été félicitée par le commandant du groupe opérationnel pour son rôle dans la prévention d'une attaque concentrée de loups sur Carte pour son action agressive continue après le naufrage du Léary, bien qu'il ne lui reste plus que quatorze grenades sous-marines et pour son habile sauvetage de Léary les survivants de '.

En février et mars 1944, Schenck a effectué un autre voyage aller-retour en convoi de la côte est à Casablanca et, entre le 17 avril et le 10 juin, il a escorté Antée lors de voyages de transport de troupes le long de la côte est. Entre le 10 juillet et le 29 août, elle a fourni des services de formation pour les sous-marins aux Bermudes et est ensuite entrée dans le Brooklyn Navy Yard où elle a été dépouillé de son armement. Par la suite, il a été affecté au service sous le commandement de l'Air Force, Atlantic Fleet, en tant que navire cible de torpilles pour les avions. Reclassé AG-82 à compter du 25 septembre 1944, elle a fourni des services cibles pour les élèves-pilotes au large de Quonset Point, Rhode Island, jusqu'à la fin de la guerre. Ce service n'est pas sans dangers. Le navire a été troué à deux reprises par des torpilles d'exercice qui n'ont pas réussi à fonctionner à la profondeur définie et une fois heurté par un avion volant à basse altitude.

Schenck a été désarmé au chantier naval de Boston le 17 mai 1946, radié du registre des navires de la marine le 5 juin 1946 et vendu à la ferraille à la Boston Metals Company à Baltimore dans le Maryland le 25 novembre 1946.


Contenu[modifier | modifier la source]

Petit défunt Norfolk 5 mai 1918 pour le devoir d'escorte de convoi avec la Force de patrouille, côte de La France, et exploité de Brest jusqu'à ce qu'elle rentre chez elle le 26 décembre. Pendant cette période, elle escorte le président Woodrow Wilsonpartie sur le continent pour assister à la Conférence de paix de Paris.

Le navire est arrivé Boston 18 janvier 1919 pour cale sèche et opérations avec Destroyer Force, Atlantic. Elle a escorté le parti du président dans New York du 6 au 8 juillet, puis engagée dans des exercices tactiques, elle est transférée au statut de réserve avec ComDesRon 3 à crême Philadelphia le 17 novembre où il resta jusqu'au 4 janvier 1921. Le navire navigua alors le long de la atlantique jusqu'à son retour à Philadelphie et sa désaffectation le 5 juillet 1922.

Converti en un transport à grande vitesse en ayant deux chaudières retirées et converties en quartiers de troupes, [1] Petit a été redésigné APD-4, le 2 août 1940, et remis en service le 4 novembre 1940, lieutenant-commandant. K. Earl en commande. Elle a navigué pour le Caraïbes en février 1941 pour des manœuvres avec le Flotte américaine de l'Atlantique, puis cuit à la vapeur San Diego où elle est arrivée le 9 mars pour un entraînement amphibie. Le navire est revenu à la côte est à la fin de l'été et est arrivé à Norfolk le 1 décembre pour la mise en cale sèche.

Comme vaisseau amiral pour TransDiv 12, il part pour San Diego le 14 février 1942 pour des réparations et des modifications. À la fin des exercices d'atterrissage amphibie en avril, elle a fumé pour Pearl Harbor. Une petite croisière à Île de Midway fin juin a précédé son départ pour Nouvelle Calédonie 7 juillet pour le Salomons campagne.

Fournitures pour les troupes américaines sur Guadalcanal avait été gravement perturbé par la Bataille de l'île de Savo 9 août 1942. Des destroyers-transports à grande vitesse sont sollicités pour remédier à cette pénurie. Alors qu'elle déchargeait les magasins et Pillards marins [1] sur les plages de Guadalcanal le 30 août, Petit assisté à la destruction de Colhoun par des avions ennemis.

Les trois APD restants, Petit, Grégoire, et McKean, a continué de soutenir et d'aider à fournir les Marines. Le 4 septembre, Petit et Grégoire a amené un détachement de raiders marins à Île de Savo sur une rumeur infondée selon laquelle des forces ennemies l'avaient occupé. Les troupes ont été renvoyées à Pointe du Lunga, Guadalcanal. Cette nuit-là était exceptionnellement sombre, alors le commandant de division Hugh W. Hadley a décidé de patrouiller au large de Lunga Point plutôt que d'essayer de négocier Le port de Tulagi sans repères visibles.

Vers 0100 le 5 septembre, Petit observé des éclairs de canon à l'est et croyait qu'il s'agissait d'un sous-marin ennemi. Quelques instants plus tard, une marine PBY Catalina survolant Son Savo a lancé une chaîne de cinq fusées éclairantes pour éclairer ce qu'il pensait également être un sous-marin. Les fusées éclairaient les APD à la place. Un destroyer de surface japonais surpris, engagé dans des bombardements Champ d'Henderson après avoir livré un "Tokyo Express" L'envoi de troupes et de fournitures à Guadalcanal et la source des éclairs présumés provenir d'un sous-marin, ont déplacé leurs canons vers les APD et les projecteurs ont poignardé dans l'obscurité. Petit ouvert le feu sur les destroyers ennemis, Yudachi, Hatsuyuki et Murakumo, mais a reçu des coups directs de salves qui l'ont laissée impuissante et en feu à 1 h 15. Grégoire avait subi le même sort. Les Japonais, pour assurer leur mise à mort, se faufilèrent entre les deux navires touchés en tirant des obus et en mitraillant les survivants. Grégoire a coulé la poupe en premier vers 0140. Petit est descendu sur une même quille environ 2 heures plus tard. Amiral de la flotte Chester W. Nimitz a rendu un hommage sincère à ces vaillants navires : "Avec peu de moyens, les navires remplissaient des fonctions vitales pour le succès de la campagne."


Bien que son service actif ait commencé à la fin de la Première Guerre mondiale, Eaux a réussi à faire deux voyages aller-retour vers les îles britanniques et un vers les Açores avant l'armistice de novembre 1918. Le 11 août, il a rejoint un convoi à Tompkinsville, N.Y., et a pris la mer pour l'Angleterre. Elle a escorté ses charges en toute sécurité jusqu'à Davenport le 23 août et s'est de nouveau distinguée quatre jours plus tard dans l'écran pour quatre navires se dirigeant vers la maison.

Le destroyer a livré le petit convoi à New York le 6 septembre et, après une escale de trois jours, est reparti à nouveau et cette fois à destination de l'Irlande. Onze jours plus tard, il entrait dans le port de Buncrana. Il y resta huit jours avant de reprendre la mer. Le 8 octobre, Eaux est arrivé à New York et, sauf pour une course à Newport, R.I., le 31 octobre et le 1 novembre, est resté là jusqu'à ce qu'il reprenne la mer avec un convoi le 4 novembre. Celui-ci était composé de 11 navires marchands à destination des Açores. Eaux et son convoi était encore à trois jours de vapeur de Ponta Delgada le 11 novembre 1918, lorsque l'armistice mit fin aux hostilités en Europe. Elle est entrée dans le port insulaire portugais avec le convoi le 14. Huit jours plus tard, Eaux se dirigea de nouveau vers l'ouest et arriva à New York le 28.

Le destroyer y resta en réparation jusqu'à la mi-janvier 1919. Le 15, il prit la mer pour un nouveau voyage vers les Açores. Eaux est restée à Ponta Delgada depuis son arrivée le 21 janvier jusqu'au 17 février, date à laquelle elle est retournée aux États-Unis. Elle a atteint Boston le 25 février et s'est déplacée à Philadelphie au début de mars pour une autre série de réparations. Le 3 avril, elle est devenue en route pour une brève course, via New York, à Guantánamo Bay, Cuba.

Le destroyer retourna à New York le 14 et y resta jusqu'à la fin du mois. Le 1er mai, il se démarque de la compagnie port&mdashin avec des destroyers Lâche, Bosse, Hopewell, Philippe, Roper, et Stockton&mdash prendre position dans le cadre du piquet de destroyers parsemant la trajectoire du vol transatlantique qui sera effectué par les hydravions de la Marine. Après une escale d'une nuit à Trepassey Bay, Terre-Neuve, les 4 et 5 mai, Eaux a jeté l'ancre au large de Santa Cruz aux Açores le 10.

Le 17, il prend la route à 6 h 43 et arrive à 7 h 50 à sa station située entre les îles de Corvo et Plores. Là, il attend le passage des trois hydravions qui tentent le vol. Enfin, vers 11 h 12, son équipage a entendu le bourdonnement des moteurs d'un seul hydravion alors que le NC-4, le seul des trois hydravions à avoir réussi le vol, est passé au-dessus de sa tête.

Cet après-midi-là, le navire de guerre a quitté sa station pour rechercher NC-1 qui avait fait un atterrissage forcé en mer. Au cours de la recherche, elle a appris que le troisième avion, le NC-3, avait également été perdu dans le brouillard. Juste après midi le lendemain, elle a appris que NC-1 avait été trouvé et son équipage sauvé par SS Ionie. Par conséquent, Eaux retourna à son mouillage au large de Santa Cruz cette nuit-là.

Tôt le lendemain matin, il a levé l'ancre pour participer à la recherche du NC-3, mais il a vite appris que le NC-3 avait été aperçu au large de Ponta Delgada, naviguant en surface et se dirigeant vers ce port par ses propres moyens. Le même jour, le 19 mai, le navire de guerre quitte les Açores et se dirige vers Newport, R.I., où il arrive le 23 mai.

Le destroyer a opéré à partir de Newport et de New York jusqu'à la mi-juillet. Elle faisait partie des destroyers qui escortaient Pennsylvanie (Battleship No. 38) en mer le 8 juillet lorsque le secrétaire à la Marine Josephus Daniels s'est embarqué dans le cuirassé pour rencontrer George Washington au large du port de New York et pour accueillir le président Woodrow Wilson alors qu'il rentrait chez lui après les négociations de paix en Europe.

Le 14 juillet, Eaux a navigué de New York, via Hampton Roads et le canal de Panama, jusqu'à la côte ouest. Il s'arrêta à San Diego le 5 août et, après six semaines d'opérations dont un voyage vers les îles Hawaï, fut placé en réserve à San Diego le 21 septembre 1919.

Le 24 février 1920, Eaux est sorti de la réserve et a déménagé à Bremerton, Washington, où elle a commencé une révision de neuf mois préparatoire à son retour au service actif. Pendant que le destroyer était à Puget Sound, la Marine a adopté le système alphanumérique des désignations de coque, et Eaux est devenu DD-115 le ou vers le 17 juillet 1920. Elle a accompli son reconditionnement le 30 novembre et est revenue à San Diego à la fin de la première semaine en décembre.

Au cours des premiers mois de 1921, elle a fonctionné comme une unité de la Division X, une unité organisationnelle spéciale&mdash à laquelle Dorsey (DD-117) et Bosse (DD-116) ont également été jointes en attendant la reconstitution de la division 14 dans son intégralité. En janvier et février, il a fait une croisière en Amérique centrale et du Sud. Elle s'est arrêtée dans la zone du canal sur sa route vers le sud et a visité Valparaiso et la baie de Mejillones au Chili au cours des deux premières semaines de février, puis est revenue au Panama pour neuf jours d'entraînement au combat avec la flotte. Le 23 février, elle est rentrée chez elle et, après des visites au Costa Rica et au Salvador, elle a atteint San Diego le 11 mars.

Eaux y est resté jusqu'au 21 juin quand elle est devenue en route au nord et, après de brefs arrêts à San Pedro et à l'île de Mare, est entrée dans Bremerton, Washington, le 27 juin pour se préparer au chantier naval de Puget Sound pour le devoir dans l'Extrême-Orient. Presque un mois plus tard, elle est revenue au sud à San Francisco, d'où elle a navigué pour l'Extrême-Orient le 21 juillet. Après des arrêts à Pearl Harbor, Midway et Guam, Eaux a fumé dans la Baie de Manille le 24 août et s'est présenté pour le devoir avec la Flotte Asiatique au Yard de Marine Cavite.

Le destroyer est resté à proximité de Luzon pendant la majeure partie de son service en Orient. Elle visita fréquemment Olongapo et Manille et mena des exercices d'entraînement au combat et de torpilles au large des côtes nord-ouest de l'île dans le golfe de Lingayen. Le 3 juin 1922, il quitta les Philippines et se dirigea vers le nord pour la croisière d'été habituelle de la flotte asiatique vers la Chine. Eaux. Elle est arrivée à Shanghai trois jours plus tard et, pendant les sept semaines restantes de sa tournée en Orient, a visité des ports chinois tels que Chefoo et Chingwangtao.

Le 25 août, le navire de guerre leva l'ancre à Chefoo pour retourner aux États-Unis. Elle s'est arrêtée à Nagasaki au Japon, à Midway Island et à Pearl Harbor en route vers San Francisco, où elle est finalement arrivée le 3 octobre. Après une semaine de réparations à Mare Island Navy Yard, Eaux a fumé au sud et, à son arrivée à San Diego le 23 octobre, a commencé immédiatement les préparatifs pour l'inactivation. Le 28 décembre 1922, Eaux a été désarmé là-bas et a été désarmé à la base de destroyers.

Le 4 juin 1930, après plus de sept ans d'inactivité, Eaux a été remis en service à San Diego, Lt. Comdr. Conrad Ridgely aux commandes. Après un mois de remise à neuf, elle a commencé des opérations le long de la côte ouest le 18 juillet et a continué cette routine pendant les 18 mois suivants.

Le 1er février 1932, il quitte la côte ouest pour la première fois depuis son retour d'Extrême-Orient en 1922.Elle est arrivée à Lahaina Roads dans les îles hawaïennes le 12 février et a participé à un exercice d'atterrissage en tant qu'unité de l'écran anti-sous-marin. Le destroyer a passé la plupart de son temps sur Lahaina Roads, mais a réussi de brèves visites à Oahu et Hilo.

Eaux est retourné à San Diego le 21 mars et a repris ses opérations normales jusqu'à la fin janvier 1933. Le 24, le navire de guerre est arrivé à Mare Island où il a été placé dans le Rotating Reserve Squadron 20. Il a passé les six mois suivants sans rien faire, amarré au quai de Mare Island avec un équipage très réduit à bord.

Au début de juillet 1933, Eaux est retourné au service actif en tant qu'unité de la division Destroyer (DesDiv) 5, escadron de destroyer (DesRon) 2, destroyers de la force de combat. Elle a quitté l'Île de Mare le 10 juillet, est arrivée à San Diego deux jours plus tard et a repris des opérations le long de la côte ouest. Après plus de huit mois d'une telle activité, le navire de guerre a pris la mer de San Diego le 9 avril 1934 pour un voyage prolongé vers l'Atlantique.

Eaux atteint Balboa dans la zone du canal le 22, transita par le canal trois jours plus tard et fut amarré à Cristobal pendant quinze jours. Le 5 mai, elle a navigué pour la gamme d'artillerie à l'île de Culebra près de Porto Rico. Pour les trois prochaines semaines, Eaux participé à des manœuvres en conjonction avec Fleet Problem XV, un exercice en trois phases qui comprenait une attaque et la défense du canal de Panama, la capture de bases avancées et un engagement majeur de la flotte. Le 25 mai, le destroyer a tracé une route au nord jusqu'à Rhode Island. Après un arrêt à New York, elle s'est tenue dans Newport le 6 juillet et a mené des exercices tactiques de Newport depuis deux mois.
Le 7 septembre, elle s'est embarquée sur un voyage tranquille en arrière à San Diego. En chemin, elle s'est arrêtée à Hampton Roads Tampa, Floride et Guantánamo Bay, Cuba. Par conséquent, le navire de guerre n'a transité par le canal que le 25 octobre. Elle a atteint San Diego le 8 novembre et est retournée dans la Réserve tournante le 19 décembre.

Le navire de guerre est revenu au service actif en mai 1935 et a repris ses opérations le long de la côte ouest en tant qu'unité de DesDiv 19. À la fin d'avril 1936, il a navigué vers le sud jusqu'au canal de Panama où il a de nouveau participé aux manœuvres associées aux concentrations annuelles de la flotte qui ont été menée du côté pacifique de l'isthme. Elle est revenue à San Diego à la fin de la première semaine en juin et a conduit des opérations normales depuis un mois avant de quitter la côte ouest le 6 juillet.

Son voyage à Hawaï est le résultat de l'affectation de DesDiv 19 à la Force sous-marine en conjonction avec des tests de sonar. Au cours du premier semestre de l'année, Eaux et ses sœurs de la division avaient reçu le dernier équipement sonore et sonar directionnel à haute fréquence qui permettait à un destroyer de localiser un sous-marin avec plus de précision. Auparavant, le sonar pouvait au mieux indiquer la présence d'un sous-marin quelque part à proximité du destroyer. Le nouvel équipement a permis aux chasseurs de sous-marins d'estimer le relèvement et la distance des intrus et, par conséquent, d'augmenter la probabilité de succès des attaques de grenades sous-marines des destroyers. De juillet 1936 à fin juin 1939, Eaux et ses camarades de division ont coopéré avec des unités de la Force sous-marine dans des expériences pour développer les techniques qui ont traduit le potentiel théorique des nouveaux développements technologiques en une doctrine de guerre anti-sous-marine efficace. Eaux a quitté Hawaï pour la côte ouest le 20 juin 1939. Elle a atteint San Diego 10 jours plus tard et a été assignée à l'École de Formation Sonore Sous-marine. Entre cette époque et l'entrée de l'Amérique dans la Seconde Guerre mondiale, le destroyer a continué à développer la capacité de guerre anti-sous-marine de la Marine en enseignant les techniques qu'il avait développées aux opérateurs de sonar et aux officiers affectés à la flotte.

Lorsque les Japonais ont lancé leur attaque surprise sur Pearl Harbor, Eaux était dans le port de San Diego et fonctionnait toujours avec la Sound School. Il reçut la nouvelle des hostilités à 11 h 25 et commença immédiatement les préparatifs pour prendre la mer. Cet après-midi-là, le destroyer a effectué un balayage anti-sous-marin de trois heures des approches de San Diego. Le 8 décembre, elle a quitté San Diego dans l'écran de Hawaii-bound Saratoga (CV-3). Six jours plus tard, la porteuse et son écran, DesDiv 50, sont entrés dans Pearl Harbor. Pendant ses 10 jours à Oahu, Eaux effectué périodiquement des patrouilles des approches maritimes du port. Deux jours avant Noël, elle est rentrée chez elle avec une unité de travail construite autour de Saint Louis (CL-49), Hélène (CL-50), et Raleigh (CL-7). Elle escorta les croiseurs jusqu'à San Francisco le 29 et retourna à San Diego le 30.

Après un mois de patrouille sur la côte californienne, Eaux a glissé ses amarres à San Diego le 31 janvier 1942 et s'est dirigé vers le nord pour le devoir avec les forces de défense du 13ème District Naval. Elle est arrivée à Bremerton, Washington, le 5 février et, six jours plus tard, a continué au nord en Alaska. Pendant les 10 mois suivants, le destroyer a escorté des navires de ravitaillement de Seattle, Washington, vers et entre les bases le long de la côte de l'Alaska et à travers la chaîne des Aléoutiennes. Elle a ensuite été affectée aux forces de la frontière maritime du nord-ouest en tant qu'unité de la Force opérationnelle 8, la force de défense de l'Alaska. Sa mission, cependant, est restée la même alors qu'elle s'adonnait au froid Eaux du Pacifique nord-est entre des ports tels que Kodiak, Dutch Harbor, Chernofski, Adak et Sitka&mdash, revenant périodiquement à Seattle.

Les exigences de la campagne pour Guadalcanal&mdash où aucune des deux parties ne jouissait de l'écrasante suprématie navale et aérienne locale qui assurait la victoire dans toutes les autres opérations amphibies de la guerre&mdash nécessitait une augmentation du nombre de transports à grande vitesse. Ces navires de guerre hybrides combinaient les fonctions de transports et de destroyers en une seule. Le concept du transport à grande vitesse incarnait un armement suffisant pour que le navire se défende contre les navires de guerre plus petits et pour soutenir les troupes qu'il transportait avec une vitesse suffisante pour lui permettre de distancer des navires plus lourdement armés. Les destroyers à pont affleurant excédentaires tels que Eaux furent les premiers navires à être ainsi convertis pour remplir ce rôle.

Eaux est entré dans le chantier naval de Puget Sound le 19 décembre 1942 pour commencer la conversion et plus tard ce mois-ci a été redésigné APD-8. Au cours des modifications, ses chaudières avant ont été retirées pour faire de la place aux troupes qu'elle transporterait tandis que ses tubes lance-torpilles se détachaient pour accueillir les péniches de débarquement et leurs bossoirs. Bien que le navire ait conservé sa configuration de batterie principale à quatre canons, il a remplacé ses canons obsolètes à usage unique de 4 pouces par des canons à double usage plus modernes de 3 pouces. Ses défenses antiaériennes ont encore été renforcées par l'ajout de plusieurs supports uniques de 20 millimètres. Elle a terminé sa conversion en février et est retournée à San Diego le 10.

Le 17 février, Eaux se démarquait de San Diego, à destination du Pacifique Sud. Après une escale de cinq jours à Pearl Harbor, elle a repris son voyage et s'est présentée au service avec la Force amphibie du Pacifique Sud à Nouméa, Nouvelle-Calédonie, le 21 mars. Cinq jours plus tard, il s'embarquait pour Espiritu Santo où il arriva le lendemain. Au cours des trois semaines suivantes, le transport à grande vitesse a effectué un entraînement amphibie à Espiritu Santo avec des unités du 4e bataillon de Marine Raider. Le 18 avril, Eaux direction les îles Fidji. Elle est arrivée à Suva deux jours plus tard, a embarqué des hommes et de l'équipement de Carrier Air Group 11, et a procédé via Espiritu Santo aux Salomon. Elle est arrivée de Guadalcanal le 25 avril, a débarqué ses passagers, a déchargé la cargaison et est partie le même jour.

Au cours des neuf jours suivants, il a effectué un voyage détourné qui l'a conduit d'abord à Éfaté, de là aux Fidji, et de là à Espiritu Santo où il est arrivé le 4 mai. Onze jours plus tard, le navire de guerre a quitté Segond Channel et a mis le cap sur Pago Pago aux Samoa américaines où il s'est arrêté du 19 au 23 mai. La prochaine étape de son itinéraire était Auckland, en Nouvelle-Zélande, où il a fait escale du 29 mai au 5 juin pendant que son équipage profitait de sa dernière vraie permission à terre pendant un certain temps. Eaux est revenu à Nouméa le 8 juin et est devenu en route le jour suivant avec un convoi lié pour les Salomon du sud. Elle et ses charges sont arrivées de Guadalcanal le 14 juin et le transport à grande vitesse a commencé à patrouiller l'ancrage de Koli Point.

A son arrivée aux Salomon, Eaux a commencé près d'un an engagé dans le type d'opérations pour lesquelles les navires de son type étaient parfaitement adaptés. Les restes battus des forces de défense japonaises avaient évacué Guadalcanal plus de trois mois auparavant et la marine américaine, le corps des marines et l'armée possédaient des bases relativement sécurisées et mdashat cette île et à travers Ironbottom Sound à Florida Island et mdash à partir de laquelle commencer la montée de l'escalier des Salomon vers les Bismarcks et Rabaul. Opérant à partir de Purvis Bay sur l'île de Floride, Eaux transporté des troupes et des approvisionnements vers le nord pour les invasions de diverses îles Salomon du centre et du nord et mdashNew Georgia, Vella Lavella, Bougainville, Treasury Island et le sous-groupe des îles Vertes. Après le début sérieux du mouvement vers les Bismarck, il a soutenu à la fois les invasions initiales et les opérations de consolidation.

La Nouvelle-Géorgie, île centrale d'un amas qui, avec Vella Lavella, formait la branche méridionale de l'archipel des Salomon, constituait le deuxième échelon de l'échelle de Rabaul. Tandis que Eaux attendu l'assaut de cette île, prévu pour la fin juin, il patrouillait les mouillages entre Guadalcanal et l'île de Floride. Le 16 juin, elle a mené sa première action en attaquant des avions japonais larguant un bâton de bombes à proximité. Elle a renvoyé le compliment avec plus de précision que ses adversaires, car sa batterie antiaérienne a éclaboussé deux des bombardiers incriminés.

Quatre jours plus tard, il reçut l'ordre de se rendre à Guadalcanal pour embarquer cinq officiers et 187 hommes du 4th Marine Raider Battalion, faisant partie d'une force rassemblée à la hâte pour occuper Segi Point sur la côte sud de la Nouvelle-Géorgie. Les Japonais se dirigeaient alors vers un garde-côte nommé Kennedy qui tenait la plantation sur la pointe, et le contre-amiral Turner décida d'avancer la date d'ouverture de la phase Segi Point de l'opération New Georgia afin de garder la possession de la tête de pont qui à toutes fins utiles était déjà établi là-bas et pour protéger Kennedy et ses guérilleros indigènes. Eaux et Bosse (APD-9) ont transité par le Slot dans la nuit du 20 au 21 juin et, tôt le lendemain matin, s'est frayé un chemin à travers les hauts-fonds inexplorés entre la Nouvelle-Géorgie et Vangunu jusqu'à Segi Point. En moins de deux heures, les deux anciens flush-deckers débarquèrent leurs passagers et reprirent le large. Après un passage de jour dans le Slot, Eaux et son navire jumeau est revenu à Guadalcanal tard dans l'après-midi et de là s'est déplacé à Port Purvis sans incident.

Le 25 juin, Eaux déplacé à Guadalcanal pour embarquer plus de troupes, cette fois les troupes d'éclaireurs &ldquoBarracudas&rdquo de l'Army&rsquos 172d Infantry. Jusqu'au 29, il pratique les débarquements amphibies à Purvis Bay puis se dirige vers le nord pour les débarquements sur Rendova, une petite île au sud de la Nouvelle-Géorgie et juste en face de Munda, objectif principal de l'opération. Les troupes qu'elle transportait devaient mener l'assaut sur Rendova et avoir obtenu une tête de pont pour la principale force d'invasion. Cependant, le gros temps a obscurci les feux de balise qui devaient les guider à terre, et les &ldquoBarracudas» ont débarqué à environ 10 milles de la côte de leur objectif. Au moment où ils rembarquèrent et remontèrent la côte, les troupes purent débarquer sans opposition à travers une tête de pont déjà établie par les unités de la principale force d'invasion. Eaux a terminé les opérations de débarquement et de déchargement sans autre incident et, à 8 h 55, il a abandonné le chenal Blanche en compagnie de Dent pour retourner à Purvis Bay, où il a jeté l'ancre cet après-midi-là.

Rendova avait été prise principalement comme un tremplin vers l'objectif principal&mdashMunda&mdashas ainsi que sa piste d'atterrissage&mdashand pour fournir des emplacements pour soutenir l'artillerie lourde et ses postes d'observation. Au moment où les troupes ont commencé à faire la navette de Rendova à Zanana&mdashsitué à l'est de Munda Point&mdashpour l'occupation prévue, Eaux avait ramassé plus de troupes à Guadalcanal et les avait débarqués sur la côte opposée de la Nouvelle-Géorgie. Elle quitta Guadalcanal le jour de l'indépendance et, le lendemain matin, les envoya à terre à Rice Anchorage sur la côte nord de l'île. La force qu'elle débarqua, un mélange d'unités du Corps des Marines et de l'Armée, réussit à isoler et à réduire les garnisons japonaises à Bairoko et à Enogai Inlet tandis que les troupes du sud se concentraient sur la prise de Munda sans crainte d'interférence du nord.

Au cours des 10 jours suivants, elle a fait deux autres courses en Nouvelle-Géorgie en transportant des renforts et des fournitures à Rendova et en revenant à Guadalcanal avec des pertes. Au matin du 13 juillet, au lendemain des batailles navales du golfe de Kula et de Kolombangara, il escorte les croiseurs endommagés Honolulu (CL-48) et Saint Louis dans la baie de Purvis. Deux jours plus tard, elle a reçu l'ordre de se diriger vers Vella Lavella&mdash située au nord-ouest de la Nouvelle-Géorgie&mdash pour récupérer les survivants de Hélène qui avait été coulé pendant la bataille du golfe de Kula. Elle a embarqué trois correspondants de guerre à Koli Point et a autorisé Guadalcanal à 13 h 25 le 15. À 22 h 58, cette nuit-là, il s'est hissé en vue de sa destination et a commencé à chercher le Hélène marins. À 01h59 le 16, elle a abaissé ses bateaux pour entrer dans la baie de Paraso. Plus tard, elle a déménagé à Lambu Lambu Cove, où ses bateaux ont récupéré 40 officiers et hommes du croiseur coulé. Elle a terminé les opérations de sauvetage à 0450 et a quitté Vella Lavella pour Guadalcanal. Elle a débarqué les 40 survivants à Tulagi juste après 13h00 et a jeté l'ancre dans la Baie de Purvis une heure plus tard.

Pour le mois prochain, Eaux a transporté des fournitures, des renforts et des troupes de garnison de Guadalcanal à Rendova et en Nouvelle-Géorgie et a évacué les blessés à l'appui du nettoyage de la Nouvelle-Géorgie et de la capture du reste des petites îles du groupe. Au cours de ces opérations, il a servi à la fois de transport et d'escorte pour les LST et LCI, plus lents et moins bien armés, qui ont été si largement utilisés pour le transport tout au long des campagnes dans le sud-ouest du Pacifique.

À la mi-août, alors que les troupes qu'elle avait transportées en Nouvelle-Géorgie au cours des sept semaines précédentes continuaient de nettoyer cette île et les plus petites qui l'entouraient, Eaux a formé ses vues sur un nouvel objectif. Bien que Kolombangara, la grande île ronde située juste au nord-ouest de la Nouvelle-Géorgie, semblait être la prochaine étape de l'ascension vers Rabaul, les commandants américains étaient devenus intrigués par la possibilité de contourner, ou de "dépasser", sa forte garnison et de l'isoler. en occupant Vella Lavella, l'île suivante au-dessus d'elle sur le bras sud de la chaîne des Salomon.

Par conséquent, Eaux et six autres transports rapides ont chargé des troupes et du matériel à Guadalcanal les 13 et 14 août. Deux autres groupes de transport, tous deux composés de navires plus lents&mdashLST&rsquos et LCI&rsquos&mdash sont partis devant elle et ses sœurs qui ont franchi Guadalcanal juste avant 1600 le 14. En remontant le Slot, les transports les plus rapides ont pris la tête des navires de débarquement des chars et des péniches de débarquement et sont arrivés au large de Vella Lavella à 5 h 29 le lendemain matin. Comme il n'y avait pas de garnison japonaise organisée sur l'île, les troupes de Eaux et les autres transports rapides ont établi et consolidé leur tête de pont rapidement. À 7 h 30, il redescendait la fente vers Guadalcanal et Purvis Bay. Pendant la première heure du passage, les avions des raids aériens ennemis qui contestaient sans enthousiasme les débarquements de Vella Lavella attaquèrent les transports. Eaux&rsquo la batterie antiaérienne a engagé les attaquants, mais aucun des deux camps n'a marqué. Le reste du voyage s'est déroulé sans incident et Eaux a jeté l'ancre dans la baie de Purvis à 21 h 33 cette nuit-là.

Au cours des deux prochains mois, Eaux transporté des troupes de remplacement, des renforts et des fournitures en Nouvelle-Géorgie et à Vella Lavella. Lors des voyages de retour, elle évacua les blessés et plus tard, après que les deux îles eurent été sécurisées et que les forces de garnison se soient déplacées, elle commença à évacuer les vétérans fatigués par le combat de la campagne. Ces opérations ont marqué la fin de la phase centrale des Salomon de la campagne pour isoler Rabaul. Les opérations futures se sont concentrées sur Bougainville, l'île principale la plus septentrionale des Salomon. En prévision de l'invasion de cette île, Eaux a participé à des débarquements amphibies simulés sur la plage de Kukum à Guadalcanal le 26 octobre. Plus tard dans la journée, il embarqua des troupes néo-zélandaises et remonta le Slot jusqu'aux îles Treasury, une petite paire située non loin au sud de Bougainville et idéale comme base de rassemblement pour les patrouilles de petites embarcations et de bateaux PT. Le navire de guerre a débarqué sa partie de la force d'assaut du Trésor le 27 et est retourné au sud à Purvis Bay le 28.Eaux est resté à Purvis Bay pour le reste d'octobre et dans la première semaine de novembre. Par conséquent, il a raté les débarquements du 1er novembre sur Bougainville au cap Torokina. Cependant, il s'installe à Guadalcanal le 4, charge des éléments du deuxième échelon, et se démarque vers Bougainville. Elle est entrée dans la baie d'Empress Augusta à 6 h 09 le 6 novembre et a débarqué ses passagers à 7 h 33. Elle s'est ensuite levée de la baie et a pris une position de patrouille à l'extérieur et a aidé à masquer l'entrée de la baie jusqu'au lendemain, lorsqu'elle est repartie vers la baie de Purvis. .

Pendant les deux semaines suivantes, Eaux transporté des troupes et du matériel entre Guadalcanal et Bougainville. Tous ces voyages, sauf le dernier, étaient des affaires relativement pacifiques qui ont commencé par l'embarquement des troupes à Guadalcanal, le débarquement à Empress Augusta Bay après avoir remonté la fente et un voyage de retour avec des victimes à destination de Guadalcanal. Au cours du dernier voyage, cependant, des bombardiers en piqué ennemis ont attaqué son convoi juste au moment où il arrivait au large du cap Torokina à 7 h 55 le 17. Les batteries antiaériennes du navire de guerre ont rapidement engagé les intrus et ont tué un &ldquoVal.&rdquo japonais. Au cours d'une accalmie dans les attaques, Eaux débarqua ses troupes, mais un autre raid aérien à 6 h 15 retarda l'embarquement des blessés, et elle ne termina l'opération qu'à 8 h 45.Elle s'est allongée au large du cap Torokina jusqu'en 1819, date à laquelle elle s'est formée avec un convoi en direction du sud et est retournée à Guadalcanal. Le 19 novembre, il débarqua les blessés à Kukum Beach et retourna à Purvis Bay vers 13 h 30.

Après 11 jours au port de Purvis Bay, Eaux a quitté les Salomon pour la première fois depuis son arrivée en juin dernier. Le 1er décembre, il se démarque de Purvis Bay pour Nouméa, où il arrive le 3 décembre. Deux jours plus tard, il levait à nouveau l'ancre pour escorter les navires marchands SS Amy Lowell et SS Juan Cabrillo jusqu'à l'île Lady Elliott, puis a continué indépendamment jusqu'en Australie. Elle a atteint Sydney le 10 décembre et a commencé neuf jours de congé à terre et de réparations.

Le matin du 20 décembre, il s'embarque pour la Nouvelle-Calédonie. Le 23, il reçoit l'ordre de rejoindre un autre navire marchand, le SS Walter Colton, et d'escorter ce navire jusqu'à Nouméa. Le navire de guerre a atteint le point de rendez-vous le jour de la veille de Noël et a commencé une recherche infructueuse de deux jours pour SS Walter Colton. Tôt dans la soirée du jour de Noël, elle abandonna les recherches et entra seule à Nouméa.

Quatre jours plus tard, Eaux reprend la mer et rejoint, le 30 décembre 1943, l'écran d'un convoi à destination de Guadalcanal. En route pour les Salomon, Eaux reçu l'ordre de la détacher du convoi et des instructions de rendez-vous avec les SS Barbe de mer et voir ce navire en toute sécurité jusqu'à Auckland, en Nouvelle-Zélande. Elle prend rendez-vous le même jour, 5 janvier 1944, l'escorte jusqu'à sa destination, et s'apprête à regagner Nouméa. Eaux est arrivé à Nouméa le 9 janvier et, une semaine plus tard, est entré en cale sèche pour trois jours. Le 20 janvier, le lendemain de son départ du quai, le transport rapide est retourné aux Salomon et, deux jours plus tard, est arrivé à Purvis Bay.

Après une brève excursion en tant que navire cible pour la TF 38 les 24 et 25 janvier, il s'est déplacé à Guadalcanal le 28 et a embarqué une équipe de reconnaissance pour le raid initial sur les îles Vertes, une petite paire au nord de Buka et Bougainville. Elle a quitté Guadalcanal le même jour et a dirigé le Slot. En route, il s'est arrêté à Vella Lavella le 29 pour embarquer 112 autres officiers et hommes, tous membres du 30e bataillon de la New Zealand Commando Force. Ce soir-là, le transport rapide et les raiders embarqués répètent le débarquement à Vella Lavella. Le lendemain matin, elle a entamé la dernière étape du voyage. La force de débarquement a atteint les îles Vertes vers 24h00 cette nuit-là, et les commandos ont débarqué, sans opposition, sur Nissan, la plus grande des deux îles. Au 0120 le 31, Eaux reçu le mot que l'atterrissage avait réussi. Tard dans la soirée, il se dirige vers la zone de transport Nissan pour récupérer le groupe de reconnaissance qui a terminé sa mission. Elle a terminé le réembarquement avant l'aube le 1er février et a redescendu la fente. Plus tard dans la journée, elle et Hudson se séparèrent du reste du groupe opérationnel pour ramener les Néo-Zélandais à Vella Lavella. Ensuite, elle a continué vers Guadalcanal, où elle est arrivée le 2 février.

Après avoir débarqué ses passagers restants à Guadalcanal, Eaux retourné à Purvis Bay pour un séjour de 11 jours. Les 13 et 14, le transport rapide revint sur ses pas de quinze jours. Le 13, elle a embarqué des troupes à Guadalcanal et a fumé au nord-ouest jusqu'à la fente. Le lendemain, il s'est arrêté à Vella Lavella et a engagé des troupes supplémentaires, principalement des membres du 207e bataillon, 3e division néo-zélandaise, avant de continuer vers les îles Vertes pour l'occupation réelle. À 6 h 25 le 15 février, le groupe de travail est arrivé au large de Nissan et a commencé à débarquer la force d'occupation. La minuscule garnison ennemie ne s'est pas opposée au débarquement et Eaux a accompli sa partie de la mission et a dégagé le secteur par 0846. Elle est revenue à l'île de Floride le 16. Entre le 18 et le 21 février, le navire de guerre a effectué un autre voyage aller-retour vers les îles Vertes pour transporter un mélange de forces de la marine, de l'armée et de la Nouvelle-Zélande avant de rentrer à Purvis Bay pour le reste du mois.

Au cours de la première quinzaine de mars, il effectue deux autres voyages vers les îles Vertes&mdashvia Bougainville&mdash avant de retourner à Purvis Bay le 16 pour se préparer à l'occupation de l'île d'Emirau. À 6 h 30 le jour de la Saint-Patrick, il a quitté l'île de Floride pour Guadalcanal, où il a embarqué des unités du 4e Marines nouvellement reconstitué. À 1800, elle a traversé le détroit indispensable avec la force d'invasion d'Emirau et a posé dans un cours au nord-ouest des Salomon et de la Nouvelle-Irlande. À 0615, elle est arrivée dans les îles de St. Matthias et a commencé à débarquer des troupes pour l'invasion d'Emirau, l'île la plus au sud du groupe. Encore une fois, Eaux&rsquo les troupes ont fait leur débarquement sans opposition. Le transport rapide a terminé le déchargement à 10 h 30 et a pris position pour patrouiller la zone de transport contre les sous-marins ennemis. Enfin, à 19 h 30 ce soir-là, il s'est formé avec les autres navires de la force et s'est dirigé vers le sud des Salomon. Dans la soirée du 22, la force a retransmis le détroit indispensable et, le lendemain matin, s'est détachée de l'île de Savo pour retourner à leurs divers mouillages. Eaux rentré dans la baie de Purvis à 11 h 30 et lâcha son ancre.

Le transport rapide est resté à Purvis Bay pendant le reste du mois de mars et la première semaine d'avril. Le 8, il sort du mouillage, prend des passagers à Guadalcanal et prend le départ pour Pearl Harbor en compagnie de Stringham (APD-6). Il a fait une brève escale à Funafuti, dans les îles Ellice, le 11 avril et a amarré aux quais DE à Pearl Harbor le 18. Le navire de guerre a terminé les réparations le 1er mai et a commencé l'entraînement amphibie à Kauai pour se préparer à l'opération Marianas.

Le 21 mai alors que Eaux était à Pearl Harbor, un LST amarré près d'elle a explosé. L'incendie qui en a résulté s'est rapidement propagé aux navires amarrés à proximité. Bien que Eaux n'a pas pu faire route immédiatement et dégager la zone, son équipage a réagi rapidement en équipant l'équipement de lutte contre l'incendie et en mouillant les ponts. D'autres explosions se sont produites au cours de l'après-midi, l'inondant de débris et blessant l'un de ses membres d'équipage, mais le navire de guerre a subi des dommages relativement mineurs. Plus tard, son équipage a répondu à l'urgence en lançant les bateaux du navire et en sauvant 75 survivants du pétrole et du feu. Eaux entourant les LST&rsquos frappés. Les incendies ont couvé pendant deux jours après l'incident et les pompiers ont été appelés par intermittence. Cependant, Eaux bientôt terminé les réparations des dommages causés le 21 et repris les exercices amphibies en préparation de l'opération &ldquoForager.&rdquo

Le 28 mai, Eaux se détacha de Pearl Harbor pour Kawaihae Bay, où il embarqua des marines le lendemain. Le même jour, il rejoint la TF 51 et quitte les îles hawaïennes en route vers l'atoll d'Eniwetok, le point d'étape de l'invasion de Saipan. Elle est entrée dans la lagune d'Eniwetok à 9 heures le 8 juin et y est restée à l'ancre pendant trois jours. Le 11, la TF 52&mdashthe Northern Attack Force&mdash sort d'Eniwetok et se dirige vers les Mariannes. Eaux a servi de navire amiral pour TransDiv 12 et TG 52.8, l'Eastern Landing Group, les organisations administratives et opérationnelles, respectivement les mêmes six transports rapides constituaient les deux organisations.

Alors qu'elle dirigeait son groupe de travail à l'approche de Saipan tard dans la soirée du 14 juin, Eaux a établi un contact sonar avec un sous-marin. Elle a attaqué avec des grenades sous-marines vers 22 h 00 et n'a pas pu rétablir le contact après le barrage. Bien que les preuves ne permettent pas de lui attribuer une mort confirmée, son équipage a observé une nappe de pétrole suggérant qu'elle avait au moins endommagé un sous-marin ennemi. Elle a repris sa place en formation juste avant 23h00 et a continué à fermer Saipan, la plus septentrionale des îles Mariannes.

À 5 h 10, il s'est rendu aux quartiers généraux en prévision de l'atterrissage et s'est déplacé dans la zone de transport au large de la partie inférieure de la côte ouest de Saipan. Elle a reçu l'ordre de patrouiller à 2 000 mètres au large de la zone de transport, et elle a conduit TransDiv 12 à cette station vers 7 h 15. La force d'assaut a frappé les plages vers 8 h 45, mais Eaux&rsquo complément de marines est resté embarqué tout au long de la journée et de la nuit des 15 et 16 juin pendant qu'il protégeait la zone de transport. Elle a fermé les transports une fois & mdashat 1835 & mdash pour aider à repousser une attaque aérienne et, plus tard, les a masqués pendant la retraite nocturne.

Un peu après 08h00 le 16, Eaux et les autres APD&rsquos de TransDiv 12 ont fermé les plages de Charon Kanoa et débarqué leurs troupes&mdashmembers du 1er Bataillon, 2d Marine Regiment&mdash initialement destinés à un débarquement secondaire sur la côte est à Magicienne Bay mais ont débarqué à la tête de pont principale en raison d'une résistance étonnamment rigide à terre et d'un bataille imminente en mer. Elle a terminé le débarquement des marines à 0858 et a formé sa division en colonne pour prendre le poste de contrôle pour les transports. Le transport rapide a atteint sa position assignée à 13 h 30 et a relevé Bagley (DD-386).

Il est resté au large de Saipan jusqu'à la fin juin, guidant les transports de la TF 51. Pendant ce temps, il a aidé à repousser plusieurs attaques aériennes mais n'a pas réellement participé à la grande bataille aérienne de la mer des Philippines qui s'est déroulée les 19 et 20 juin 1944. Avant de quitter le Marianas le 2 juillet, le navire de guerre a également fait deux attaques infructueuses contre des sous-marins ennemis et a bombardé des positions japonaises sur Tinian.

Le 2 juillet, le transport rapide a autorisé les Mariannes à escorter le TG 51.4 jusqu'à Eniwetok. Elle a atteint sa destination deux jours plus tard et, après une escale de 48 heures, a quitté le lagon pour retourner aux Mariannes. Eaux a repris les patrouilles de la zone de transport au large de Saipan à son arrivée le 12. Cette nuit-là, elle a livré une illumination nocturne et des tirs de harcèlement sur Tinian près de la ville de Tinian, probablement pour décourager toute tentative des Japonais sur cette île de renforcer leurs camarades de la garnison de Saipan. Il reprend les patrouilles anti-sous-marines le 13 et, le 14, quitte à nouveau les Mariannes&mdashcette fois pour escorter Patuxent (AO-44) et SS Chat de mer à Eniwetok.

Après avoir atteint Eniwetok le 17 juillet, le navire de guerre a passé les 11 jours suivants à subir des réparations, puis est sorti du lagon le 28 pour filtrer une autre unité opérationnelle lors de son voyage vers Saipan. Il arriva dans les Mariannes deux jours plus tard, se sépara de l'unité opérationnelle et entra au mouillage au large de Guam, que les forces américaines avaient envahi alors que le transport rapide était à Eniwetok.

Après trois jours de contrôle des transports dans la baie d'Agat, elle rejoint une unité opérationnelle construite autour des cuirassés Colorado (BB-45) et Pennsylvanie (BB-38). Eaux atteint Eniwetok le 6, y resta pendant la nuit, puis sortit du lagon pour escorter le Colorado jusqu'à Pearl Harbor.

Eaux est arrivé à Pearl Harbor le 12 août mais est reparti six jours plus tard. Le 22, elle entra à San Francisco. Après six semaines de réparations et de modifications, le transport rapide quitte San Francisco le 7 octobre pour retourner à Hawaï. À son arrivée à Pearl Harbor le 14, il entame des réparations supplémentaires en vue de l'entraînement avec les équipes de démolition sous-marine (UDT) qu'il commence fin octobre. Elle a terminé cette formation au début du mois de janvier 1945 et, le 10, a quitté Pearl Harbor avec le TG 52.11, construit autour de Texas (BB-35) et Nevada (BB-36). Le groupe de travail a atteint l'atoll d'Ulithi le 23 et Eaux est resté jusqu'au 10 février quand elle est devenue en route pour se joindre à l'assaut sur Iwo Jima. Elle est arrivée dans les Mariannes le 12, a dirigé des répétitions à Saipan et Tinian, et a continué vers le groupe Bonin-Volcano le 14.

Elle est arrivée d'Iwo Jima le matin du 16 février dans le cadre de l'écran pour le groupe d'appui-feu. Pendant les trois jours avant l'invasion proprement dite, Eaux a protégé les cuirassés de bombardement des sous-marins ennemis et a soutenu l'UDT dans sa reconnaissance avant l'invasion des plages d'Iwo Jima. Le jour de l'assaut, elle a rejoint les transports et les a masqués lors des débarquements. Le navire de guerre est resté à proximité d'Iwo Jima jusqu'à la première semaine de mars, soutenant les opérations UDT et patrouillant contre les sous-marins japonais. Le 5 mars, le transport à grande vitesse a nettoyé la zone avec TransDiv 33 et un écran à quatre navires et s'est dirigé vers Guam. Elle est restée à Guam pendant un jour et une nuit, y est arrivée tôt le 8 et repartait le 9. Elle entra à nouveau dans Ulithi le 11 et commença les préparatifs de la dernière campagne de la Seconde Guerre mondiale et de l'opération &ldquoIceberg», l'assaut d'Okinawa.

Après 10 jours dans la lagune d'Ulithi, Eaux quitta l'atoll le 21 mars et rejoignit le TG 54.2, qui faisait partie du contre-amiral M. L. Deyo&rsquos Gunfire and Covering Force, pour le voyage vers le Ryukyus. Lors de l'approche du bombardement d'avant l'invasion le 26 mars, Eaux a tiré sur un bombardier en piqué japonais &ldquoVal&rdquo qui a tenté de s'écraser sur Gilmer (APD-11). Bien qu'elle ne prétende pas tuer, EauxLa batterie antiaérienne a probablement joué un rôle déterminant dans la déviation de cet objectif kamikaze et lui a fait rater sa cible de seulement 75 mètres. Au cours des quatre jours précédant le débarquement, elle a projeté les cuirassés &ldquoold&rdquo pendant qu'ils assouplissaient les défenses d'Okinawa et soutenaient les missions de reconnaissance et les démonstrations de l'UDT le long de la côte d'Okinawa. Tard le 31, elle a rejoint Tractor Group &ldquoFox&rdquo pour couvrir son approche des plages le lendemain matin.

Au cours de la première semaine de l'assaut, elle a mené des patrouilles au large de ces mêmes plages. Le 6 avril, elle fait équipe avec Morris (DD-417) pour éclabousser un bombardier bimoteur &ldquoBetty&rdquo. Tôt ce soir-là, un avion suicide s'est écrasé Morris, et Eaux s'est précipité à son secours, aidant à maîtriser les incendies qui ont éclaté à bord du destroyer pendant deux heures. Deux jours plus tard, Eaux entré Kerama Retto pour le carburant et en attente de réaffectation. Le jour suivant, elle a reçu des ordres pour filtrer l'escadron de mines (MinRon) 3 et, pour le reste du mois, a soutenu des opérations de déminage. Le 3 mai, elle a pris le devoir familier protégeant la zone de transport des sous-marins, mais cette affectation s'est avérée être brève.

Le jour suivant, elle a rejoint l'escorte d'un convoi à destination d'Ulithi. Le 6 mai, elle et Herbert (APD-22) ont été détournés vers le golfe de Leyte, où ils sont arrivés le 8. Là, ils ont ramassé un convoi de LST&rsquos et les ont ramenés à Okinawa, arrivant le 15. Après quatre jours à Okinawa&mdash ponctués de fréquentes attaques aériennes japonaises, il repart sous l'escorte d'un convoi à destination de Saipan. Le transport rapide a atteint sa destination le 24, a subi des réparations et s'est déplacé à Guam le 5 juin pour décharger son équipement UDT. De Guam, il a déménagé à Ulithi pour une autre semaine de réparations du 6 au 13 juin. Le 17, le navire de guerre est retourné à Okinawa avec un autre convoi et, après deux jours à Kerama Retto, a autorisé le Ryukyus pour la dernière fois.

Au cours de ce voyage, qui l'a finalement ramené à la maison, il a tiré son dernier coup de colère le 24 juin lorsqu'il a largué un barrage de grenades sous-marines sur un contact sonore sous-marin. Après l'attaque, elle a perdu le contact et a continué son chemin. Après des escales à Saipan, Eniwetok et Pearl Harbor, le navire de guerre est finalement arrivé à San Pedro, en Californie, le 21 juillet. Peu de temps après son arrivée, il a commencé une révision complète à la Western Steel & Pipe Co. Le 2 août, il a repris son ancienne classification de destroyer et est redevenu DD-115. La guerre a pris fin le 14 août alors qu'elle était encore dans la cour et, en septembre, elle a été déplacée à l'Île Terminale et la révision est devenue des préparatifs de pré-inactivation. Le 12 octobre 1945, le vétéran des deux guerres mondiales est désarmé à Terminal Island. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 24 octobre 1945 et il a été vendu pour mise au rebut le 10 mai 1946.


  • Historique d'entretien 1
    • Seconde Guerre mondiale 1.1
    • Convois escortés 1.2
    • Service auxiliaire 1.3

    Après le shakedown dans les eaux de l'Atlantique Sud, Herbert entraîné dans les Caraïbes jusqu'au 1er mai 1920, il y retourne le 20 juillet avec l'escadron de destroyers de la flotte de l'Atlantique. Herbert participé à des exercices de torpille, à des exercices antiaériens et à des exercices de combat à courte portée le long de la côte est. Il est désarmé à Philadelphie le 27 juin 1922.

    Herbert remis en service le 1er mai 1930 et rejoint la flotte de scoutisme à Newport, Rhode Island. Pendant les 4 années suivantes, il a opéré dans les eaux de la côte est et de la côte ouest, jouant un rôle important dans les problèmes annuels de la flotte et les exercices de combat. Du 16 janvier 1935 à août 1939, Herbert servi de navire-école pour les réserves navales et les aspirants. Alors que la guerre balayait l'Europe, il a navigué vers le Portugal via les Açores le 2 octobre 1939 et y est resté jusqu'en juillet 1940.

    De retour aux États-Unis, le destroyer a subi une révision et le 10 octobre, il s'est rendu à New London pour une formation scolaire solide. HerbertL'entraînement de l' a suivi le rythme de la guerre qui s'intensifiait régulièrement en Europe alors qu'elle passa la majeure partie de 1941 à s'entraîner au combat, à effectuer des exercices de torpilles et à lutter contre les sous-marins.

    La Seconde Guerre mondiale

    Avec l'entrée en guerre de l'Amérique, Herbert exploité comme escorte de convoi le long de la côte américaine de Key West au nord jusqu'à Halifax et l'Islande. Guider des navires marchands pratiquement sans défense à travers les eaux côtières et caribéennes patrouillées par des sous-marins, Herbert ont mené de fréquentes attaques à la grenade sous-marine contre des sous-marins en maraude. D'avril à juin 1943, il visita Gibraltar et l'Afrique du Nord, alors que la préparation de l'invasion de la Sicile s'intensifiait. Une patrouille de chasseurs-tueurs a suivi. Après une deuxième patrouille, Herbert escorté un convoi des Bermudes à Casablanca, retournant à Charleston le 22 novembre 1943 pour être converti en transport à grande vitesse.

    Convois escortés

    Convoi Groupe d'escorte Rendez-vous Remarques
    HX165 17-24 décembre 1941 [1] de Terre-Neuve à l'Islande
    SUR 51 2-11 janvier 1942 [2] de l'Islande à Terre-Neuve
    HX172 28 janvier-4 février 1942 [1] de Terre-Neuve à l'Islande
    SUR 65 12-19 février 1942 [2] de l'Islande à Terre-Neuve

    Service auxiliaire

    Herbert maintenant APD-22 a navigué pour le Pacifique, atteignant San Diego pour un entraînement amphibie et continuant jusqu'au Cap Sudest, en Nouvelle-Guinée, via Pearl Harbor le 23 mars 1944. Elle a débarqué des troupes pour l'invasion initiale à Humboldt Bay, en Nouvelle-Guinée, le 22 avril, puis a passé un mois sur mission d'escorte de convoi avant le débarquement des troupes pour l'invasion de l'île de Biak le 27 mai. Les débarquements à Warsai dans la région du cap Sansapor le 30 juillet ont suivi d'autres patrouilles et missions d'escorte, et le 15 septembre a trouvé Herbert au large de Morotaï. Les troupes ont débarqué sous couverture navale pour sécuriser l'aérodrome, qui se trouvait à une distance de frappe facile des Philippines, la prochaine étape majeure de la guerre d'île en île à travers le Pacifique. Le 17 octobre, 2 jours avant les premiers débarquements dans le golfe de Leyte, Herbert débarqua des Rangers sur l'île Homonhon qui contrôlait l'entrée du golfe. Le destroyer est resté aux Philippines, sous une attaque aérienne japonaise presque constante, pendant le reste de 1944 et, en janvier 1945, a débarqué des troupes de soutien dans le golfe de Lingayen.

    Des Philippines, Herbert déplacé vers le nord pour le devoir d'escorte à Iwo Jima, retournant à Leyte le 18 mars 1945 pour se préparer à l'invasion d'Okinawa, la plus grande opération amphibie de la guerre du Pacifique. Arrivée à Okinawa le 31 mars, la veille des premiers débarquements, Herbert a pris des fonctions de patrouille et d'escorte. Kamikaze attaque les navires blessés tout autour d'elle, mais Herbert resté intact. Après deux passages escortant des convois des zones de rassemblement arrière jusqu'à Okinawa, le destroyer s'est dirigé à la maison, atteignant San Diego le 19 juin. Herbert a été désarmé à San Diego le 25 septembre 1945, rayé du Naval Vessel Register le 24 octobre 1945 et vendu à la ferraille à la Boston Metal Company de Baltimore dans le Maryland le 23 mai 1946. [3]


    USS Colhoun (DD-85) escortant un convoi de troupes, 1918 - Histoire

    Des gardes militaires sont postés dans toutes les gares.

    Des avis D sont délivrés aux journaux, interdisant la publication d'aspects spécifiques de l'actualité.

    17h30 message est envoyé du ministère des Affaires étrangères à Berlin, après avoir reçu des rapports de sabotage allemand en Pologne, « L'Allemagne doit faire preuve d'une retenue totale si la Pologne devait faire de même.

    Les derniers jeux de cricket de première classe de la période d'avant-guerre commencent. Le Lancashire joue Surrey à Old Trafford (domicile du Lancashire Cricket Club), car l'Oval a déjà été désigné comme camp potentiel de prisonniers de guerre (pour les parachutistes allemands attendus).

    Le RMS Queen Mary quitte Southampton pour New York pour son dernier voyage commercial. Le navire restera amarré à New York jusqu'à la fin de l'année alors qu'il a été décidé quel rôle le navire jouerait dans la guerre.

    FRANCE : La guerre à l'horizon, le gouvernement évacue 16 000 enfants de Paris.

    ALLEMAGNE:
    L'ambassadeur Henderson est informé depuis la Grande-Bretagne que la demande d'Hitler de l'arrivée d'un plénipotentiaire polonais ce jour-là est déraisonnable.

    Henderson et Ribbentrop se rencontrent à nouveau, et cette fois frôlent les coups : Ribbentrop « baragouine » les dernières propositions d'Hitler et refuse de donner à Henderson une copie du texte.

    Un document reprenant les revendications allemandes en 16 points est préparé.
    Ils comprennent : l'annexion de Dantzig par l'Allemagne un couloir traversant le couloir de Dantzig un plébiscite qui se tiendra dans la zone du couloir dans 12 mois, et un échange ultérieur de populations. Le port de Gdynia devait être reconnu comme polonais, laissant ainsi à la Pologne un accès à la mer. Elle n'est remise à l'ambassadeur de Pologne que le 1er septembre, bien qu'elles soient diffusées à la radio allemande le 31 au soir.

    [Demain, l'OKW publiera] la directive Führer #1 pour la conduite de la guerre.

    (i) Le Führer a conclu que toutes les possibilités de résoudre pacifiquement la crise à la frontière orientale de l'Allemagne ont été épuisées et que la situation intolérable nécessite une solution énergique.

    (ii) L'attaque contre la Pologne doit être menée conformément au plan préparé ‘Case White’, et doit commencer le 1er septembre 1939.

    (iii) En Occident, la responsabilité de l'ouverture des hostilités doit être laissée indubitablement entre les mains de la Grande-Bretagne et de la France. Les assurances de neutralité envers la Suisse et les Pays-Bas doivent être strictement observées.

    (iv) Si les hostilités sont ouvertes à l'ouest, les opérations de la Wehrmacht devraient être menées dans le but de maintenir les conditions d'une conclusion réussie de la guerre avec la Pologne. Le mur ouest sera occupé, un ordre direct du Führer est requis pour toute entreprise offensive. La Kriegsmarine opérera contre la marine marchande, avec l'Angleterre comme point de mire, et sécurisera la mer Baltique.

    Le rôle principal de la Luftwaffe est de protéger les cibles allemandes contre les attaques aériennes ennemies, bien que les opérations perturbant les déploiements anglais en Europe, l'activité maritime et en particulier les opportunités contre les unités lourdes de la Royal Navy doivent être exploitées. (Marc Roberts)

    Hermann Göring est nommé président du Conseil du Reich pour la Défense nationale. (Gene Hanson)

    SUISSE : Henri Guisan est élu général par l'Assemblée fédérale suisse. L'armée suisse n'élit un général que lorsque sa neutralité est menacée et Guisan n'est que le quatrième général de l'histoire suisse. (Jean Nicolas)

    POLOGNE:
    Beck annonce à Kennard que la mobilisation polonaise reprendra à minuit.
    Avant 16h30 toutes les villes polonaises sont couvertes d'affiches appelant tous les hommes
    jusqu'à l'âge de 40 ans pour se présenter à l'enrôlement.

    La Pologne envoie ses 4 destroyers et 1 sous-marin au Royaume-Uni. Leurs 4 autres sous-marins sont envoyés sur des positions dans la Baltique occidentale. (Alex Gordon)

    NOUVELLE-ZÉLANDE : L 'Armée de terre mobilise la Force régulière et la Réserve spéciale et les défenses côtières sont habitées.


    HMS Stanley (I 73)


    HMS Stanley comme reconstitué, notez les deux entonnoirs au lieu de quatre

    L'USS McCalla a été désarmé et est devenu le HMS Stanley de la Royal Navy le 23 octobre 1940 à Halifax en tant que l'un des destroyers excédentaires transférés en Angleterre en échange de bases aux Antilles.

    Elle a été désignée pour servir dans la quatrième flottille « Town » et a quitté Halifax le 1er novembre. À St. John's le 5, lorsque le cuirassé de poche allemand Admiral Scheer attaqua un convoi en route pour le Royaume-Uni, coulant six navires, le HMS Stanley fut envoyé pour escorter le convoi jusqu'en Nouvelle-Écosse. Elle a rendez-vous avec des navires à 60 milles et a escorté 15 navires jusqu'au port de la Trinité. Retardé davantage pour des réparations, il est finalement mis en route le 14 décembre, arrivant à Plymouth, en Angleterre, le 2 janvier 1941.

    Après la reconstruction, il était prêt pour le service en août, Stanley a d'abord été affecté au Western Approaches Command, puis au 40th Escort Group. L'un de ses premiers convois l'emmène à Freetown, en Sierra Leone, escortant des navires transportant des troupes et du matériel pour les unités du Commonwealth au Moyen-Orient. Sur le voyage de retour elle a escorté un convoi marchand, en partant le 30 novembre. À Gibraltar à la mi-décembre, il rejoint le convoi HG 76, qui part le 14 décembre pour la Grande-Bretagne. Le 17, un des porte-avions auxiliaires HMS Audacity aperçoit un sous-marin à 22 milles à bâbord du convoi. Le HMS Stanley et quatre autres escortes ont rapidement établi le contact, ont coulé l'ennemi, le U-131, et ont récupéré 47 survivants. Le lendemain, le HMS Stanley, avec le HMS Blankney, a remporté un autre succès, coulant le U-434 et récupérant 42 de son équipage.

    Le 19, le succès est au rendez-vous. HMS Stanley (Lt.Cdr. David Byam Shaw, OBE, (retraité), RN) à la station à l'arrière du convoi a signalé la présence d'un autre sous-marin. Une demi-heure plus tard, l'U-574 a marqué un coup direct. Le HMS Stanley a explosé et a coulé en position 38º12'N, 17º23'W avec la perte de tout sauf 25 de son équipage. En moins de 12 minutes, cependant, le sloop HMS Stork a pris sa revanche en coulant le sous-marin. 16 survivants ont été récupérés.

    Frappé par un sous-marin
    Coulé le 19 décembre 1941 par le U-574 (Gengelbach).

    Commandes répertoriées pour le HMS Stanley (I 73)

    Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

    Le commandantDeÀ
    1A/Lt.Cdr. Richard été Stannard, VC, RNR23 octobre 1940début 1941

    2Lt.Cdr. (retraité) David Byam Shaw, OBE, IA14 avril 194119 déc. 1941 (+)

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    Les événements notables impliquant Stanley comprennent :

    Chasse au cuirassé de poche allemand Amiral Scheer après l'attaque du convoi HX 84.

    Période : du 5 octobre au 23 octobre 1940.

    En réponse à l'attaque du convoi HX 84 par le cuirassé de poche allemand Amiral Scheer l'Amirauté a agi rapidement.

    Les croiseurs de bataille HMS Capot (Capt. I.G. Glennie, RN, battant pavillon du vice-amiral W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS Repulse (Capt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN), croiseurs légers HMS Naïade (Capt. M.H.A. Kelsey, DSC, RN, battant pavillon du contre-amiral E.L.S. King, CB, MVO, RN), HMS Phoebe (Capitaine G. Grantham, IA), HMS Bonaventure (Capt. H.J. Egerton, RN) et les destroyers HMS Somali (Capitaine C. Caslon, IA), HMS Esquimau (Cdr St. J.A. Micklethwait, DSO and Bar, RN), HMS Mashona (Cdr W.H. Selby, IA), HMS Matabélé (Cdr R.St.V. Sherbrooke, DSO, RN), HMS Punjabi (Cdr J.T. Lean, DSO, RN) et HMS Electra (Lt.Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) a quitté Scapa Flow à 23h30/5 pour se rendre à la dernière position signalée du cuirassé de poche allemand 52°50'N, 32°15'W à 2003/5.

    A 1050/6 la force se sépare HMS Capot, HMS Naïade, HMS Phoebe, HMS Somali, HMS Esquimau et HMS Punjabi a procédé à une patrouille au large du golfe de Gascogne pour couvrir les approches de Brest et de Lorient.

    HMS Repulse, HMS Bonaventure, HMS Mashona, HMS Matabélé et HMS Electra en direction de de l'amiral Scheer dernière position connue.

    A 0700/6 les cuirassés HMS Nelson (Capt. G.J.A. Miles, RN, battant pavillon de l'amiral de la flotte C.M. Forbes, GCB, DSO, RN) et HMS Rodney (Capt. F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN), croiseur léger HMS Southampton (Capt. B.C.B. Brooke, RN) et les destroyers HMS Cosaque (Capt. P.L. Vian, DSO, RN), HMS Maori (Cdr H.T. Armstrong, IA), HMS Brillant (Lt.Cdr. F.C. Brodrick, IA), HMS Douglas (Cdr. (Ret.) J.G. Crossley, IA), HMS Keppel (Lt R.J. Hanson, IA) et HMS Vimy (Lt.Cdr. D.J.B. Jewitt, RN) a quitté Scapa Flow pour couvrir les patrouilles dans le canal Islande-Féroé.

    Peu avant minuit dans la nuit du 6/7 novembre HMS Rodney a été détaché pour escorter le convoi HX 83 et une fois que ce convoi était en sécurité, HX 85 de Halifax.

    Trois croiseurs marchands armés, qui étaient en patrouille, ont été rappelés au port le 8. C'étaient HMS Chitral (Capt.(Ret.) G. Hamilton, RN), qui était au nord-ouest de l'Islande et HMS Californie (Capt. C.J. Pope, RAN) et HMS Worcestershire (A/Capt. J. Creswell, RN), qui se trouvaient au sud de l'Islande. Le croiseur léger HMS Southampton a reçu l'ordre de prendre la place de HMS Chitral. Elle s'est séparée de HMS Nelson à 1600/8. HMS Worcestershire rejoint HMS Nelson et ses destroyers d'escorte vers 1500/9.

    Il y avait aussi les destroyers HMS Churchill (Cdr. (Ret.) G.R. Cousins, IA), HMS Lewes (Lt.Cdr. J.N.K. Knight, IA), HMS Lincoln (Cdr A.M. Sheffield, IA) et HMS Ludlow (Cdr G.B. Sayer, IA). Ils étaient en route vers le Royaume-Uni et avaient quitté Halifax le 31 octobre et se sont ravitaillés en carburant à St. Johns le 3 novembre. Après avoir reçu des signaux de détresse des navires du convoi HX 84, ils se sont précipités vers l'emplacement signalé. La seule chose qu'ils ont trouvée était un canot de sauvetage vide. Ils poursuivent ensuite leur traversée de l'Atlantique et arrivent à Londonderry le 9 novembre.

    Le destructeur HMS Stanley (Lt.Cdr. R.B. Stannard, VC, RNR) avait quitté Halifax le 1er novembre et St. Johns le 5 novembre. Maintenant, elle et le destroyer canadien NCSM St.Francis (Lt.Cdr. H.F. Pullen, MRC) a escorté le convoi HX 85, qui avait été rappelé, en Nouvelle-Écosse.

    Le 8 novembre, après réparation des défauts des machines, le croiseur lourd HMAS Australie (Capt. R.R. Stewart, RN) a quitté la Clyde pour protéger les convois.

    Le croiseur de bataille HMS Renom (Capt C.E.B. Simeon, RN) et les destroyers Rencontre HMS (Lt.Cdr. E.V.St J. Morgan, IA), HMS Forester (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN) et HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, RN) a quitté Gibraltar à 05h00/6 pour couvrir les convois HG 46 et SL 53.

    A 1225/6, au large du Cap St Vincent, le sous-marin HMS Ultra (Lt. J.H. Eaden, DSC, RN) a été identifié comme ennemi par Rencontre HMS qui a ensuite percuté le sous-marin qui faisait route vers Gibraltar. Rencontre HMS a été escorté à Gibraltar par HMS Forester. Ils sont arrivés à 08h00/7.

    Le 11 novembre, HMAS Australie soulagé Renommée de couvrir le convoi HG 46 et Renommée est revenu à Gibraltar le 12.

    Porte-avions HMS Argus (Capt. E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), croiseur léger Expédition HMS (Capt. C.E. Douglas-Pennant, DSC, RN) et les destroyers HMS Verity (Cdr R.H. Mills, IA), HMS Vesper (Lt.Cdr. W.F.E. Hussey, DSC, RN) et HMS Windsor (Lt.Cdr. G.P. Huddart, RN) a quitté la Clyde le 7 novembre pour Gibraltar et a également reçu l'ordre de surveiller le cuirassé de poche allemand. Les destroyers ont ensuite été détachés HMS Windsor vers 0100/9 et HMS Verity et HMS Vesper vers 06h00/9. Expédition HMS a été détaché à 1000/13 et s'est rendu à Gibraltar où il est arrivé le lendemain. Peu avant Expédition HMS a été détaché les destroyers HMS Wishart (Cdr E.T. Cooper, IA) et HMS Lutteur (Lt. E.L. Jones, DSC, RN) avait rejoint suivi plus tard dans la journée par HMS Vidette (Lt. E.N. Walmsley, IA). HMS Argus, HMS Vidette, HMS Wishart et HMS Lutteur arrivé à Gibraltar très tard le 14.

    Croiseur de bataille HMS Repulse escorté par les destroyers HMS Matabélé et HMS Electra arrivé à Scapa Flow pour faire le plein vers 11 h 00/11.

    Croiseur léger HMS Bonaventure et destructeur HMS Mashona arrivé à Scapa Flow vers 11h30/11 pour faire le plein.

    Croiseur de bataille HMS Capot, croiseurs légers HMS Naïade, HMS Phoebe et les destructeurs HMS Somali, HMS Esquimau et HMS Punjabi retourné à Scapa Flow vers 1400/11 pour le ravitaillement. HMS Esquimau avait subi des dommages dus aux intempéries sur son dôme asdic et certaines plaques de pont de gaillard d'avant s'étaient déformées. Il a été amarré pour réparation dans la cale sèche flottante de Scapa Flow du 13 au 16 novembre.

    Après avoir fait le plein HMS Bonaventure a quitté Scapa Flow à 23h00/11 pour continuer à rechercher des survivants du convoi HX 84. Croiseur marchand armé HMS Chitral était également de retour en mer à la recherche de survivants. Elle était partie de Reykjavik, en Islande, vers 23h30/10.

    HMS Bonaventure retourné à Scapa Flow le 19 avec des dommages causés par les intempéries.

    Le croiseur marchand armé HMS Letitia (A/Capt. E.H. Longsdon, RN) a quitté la Clyde vers 1300/11 pour la patrouille du Nord.

    HMS Repulse, HMS Naïade a quitté Scapa Flow vers 1330/12 pour patrouiller et également pour couvrir les navires de la patrouille du Nord. Ils étaient escortés par les destoyers HMS Sikh (Cdr G.H. Stokes, IA), HMS Mashona, HMS Matabélé et HMS Punjabi.

    HMS Naïade s'est séparé le 13 pour se rendre sur l'île Jan Mayen où une station météo/sans fil allemande dans la baie Jameson devait être attaquée.

    HMS Repulse retourné à Scapa Flow à 0015/19 étant escorté par les destroyers HMS Ashanti (Cdr W.G. Davis, IA), HMS Mashona et HMS Matabélé. Ils avaient couvert HMS Naïade lors de son raid sur l'île Jan Mayen.

    Le cuirassé HMS Nelson arrivé à Scapa Flow vers 1630/13 escorté par les destryers Maori, HMS Beagle (Lt.Cdr. R.H. Wright, IA), HMS Bulldog (Lt.Cdr. F.J.G. Hewitt, IA) et Keppel.

    Bataille navale HMS Rodney arrivé à Scapa Flow vers 1500/23. Elle avait été rejointe à l'aube la veille par les destroyers HMS Beagle, HMS Brillant, HMS Bulldog et HMS Electra. ( 1 )

    29 septembre 1941

    Convoi WS 12

    Ce convoi a quitté les ports britanniques les 29 et 30 septembre 1941. La destination de la majorité du convoi était Aden où le convoi est arrivé le 20 novembre 1941. Il a ensuite été dispersé et les navires restants se sont ensuite rendus à Suez indépendamment.

    Le convoi assemblé s'est rassemblé en mer près de l'île d'Orsay le 1er octobre 1941.

    Le convoi était composé des transports de troupes / transports suivants Almanzora (15551 tonneaux de jauge brute, construit en 1914), Ville de Paris (10902 TJB, construit 1922), Clan Campbell (7255 tonneaux de jauge brute, construit en 1937), Clan Lamont (7250 tonneaux de jauge brute, construit en 1939), Monarque du Dominion (27155 tonneaux de jauge brute, construit en 1939), Duchesse de Richmond (20022 GRT, construit 1928), Fierté impériale (9248 TJB, construit 1941), Fiducie de l'Empire (8143 GRT, construit 1941), Impératrice du Canada (21517 GRT, construit 1922), impératrice de Russie (16810 GRT, construit 1913), Franconie (20175 GRT, construit 1923), Brigade des Highlands (14134 GRT, construit 1929), Princesse des Highlands (14133 GRT, construit 1930), Prince Badouin (3219 TJB, construit 1933), Léopoldville (11509 TJB, construit 1929), Mendoza (8233 GRT, construit 1919), Narkunda (16632 TJB, construit 1920), Ormonde (14982 TJB, construit en 1917), Persée (10272 TJB, construit 1923), Perthshire (10496 TJB, construit en 1936), HMS Royal Ulsterman (T/Cdr. H.F. Jackson, RNR) (3244 GRT, construit 1936), Samarie (19597 GRT, construit 1921), Sarpédon (11321 GRT, construit 1923) et Strathaird (22281 TJB, construit en 1932).

    L'escorte était initialement fournie par le croiseur lourd HMS Devonshire (Capt. R.D. Oliver, DSC, RN) (du 30 septembre au 14 octobre. Le 12 octobre HMS Dorsetshire (Capt. A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) a rejoint HMS Devonshire et escorté le convoi jusqu'au 14 octobre quand il est arrivé à Freetown.

    Le porte-avions HMS Argus (Capt. T.O. Bulteel, RN) a escorté le convoi du 30 septembre au 5 octobre lorsqu'il a été détaché à Gibraltar, escorté par trois destroyers (voir ci-dessous).

    Le croiseur marchand armé), HMS Cathay (A/Capt.(Retd.) C.M. Merewether, RN), poseur de mines auxiliaire HMS Agamemnon (Capt. (Ret.) F. Ratsey, RN) et les destroyers canadiens NCSM Assiniboine (Lt.Cdr. J.H. Stubbs, MRC), NCSM Saguenay (Lt. P.E. Haddon, MRC) a escorté le convoi du 30 septembre au 4 octobre 1941, date à laquelle ils ont été détachés et ont reçu l'ordre de se diriger vers Halifax avec le Princesse des Highlands qui était alors également détaché du convoi.

    Le destructeur HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, RN) a escorté le convoi du 30 septembre au 5 octobre lorsqu'il a été détaché en escortant HMS Argus à Gibraltar avec ses navires jumeaux HMS Cosaque (Capt. E.L. Berthon, DSC et Barreau, RN) et HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN) qui ont été rencontrés en mer après avoir escorté un convoi sur une partie du trajet de Gibraltar au Royaume-Uni. HMS Argus et ses trois destroyers d'escorte sont arrivés à Gibraltar le 8 octobre.

    Le croiseur AA (léger) HMS Le Caire (A/Capt. I.R.H. Black, RN) et les destroyers HMS Whitehall (Lt.Cdr. A.B. Russell, IA), HMS Sorcière (Lt.Cdr. C.H. Holmes, RN) et ), HMS Verity (Cdr R.H. Mills, RN) a escorté le convoi du 1er au 4 octobre.

    Les destructeurs HMS Lancaster (Cdr N.H. Whatley, inf. inf.), HMS Newark (Lt.Cdr. R.H.W. Atkins, RN) a escorté le convoi du 1er au 3 octobre. HMS Bradford (Lt.Cdr. J.N.K. Knight, RN) devait également faire partie de ce groupe. Elle a navigué de Londonderry mais a dû retourner à ce port peu de temps après son départ en raison de défauts.

    Le destructeur HMS Stanley (Lt.Cdr.(Retd.) D.B. Shaw, OBE, RN) a escorté le convoi du 1er au 7 octobre.

    Le destroyer d'escorte HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, DSC, RN) a escorté le convoi du 1er au 7 octobre.

    Le destructeur HMS Beverley (Lt.Cdr. J. Grant, RN) escorté jusqu'au convoi du 2 au 5 octobre.

    Les destructeurs HMS Gurkha (Cdr C.N. Lentaigne, RN) et Mme Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN) devaient rejoindre le convoi le 7 octobre en provenance de Gibraltar. Mme Isaac Sweers rejoint le convoi vers midi mais HMS Gurkha n'a pas réussi à trouver le convoi et n'a rejoint que le lendemain.

    Le 11 octobre 1941, à l'approche de Freetown, le convoi est rejoint par les destroyers HMS Lutteur (Lt.Cdr. E.L. Jones, DSC, RN), HMS Velox (Lt.Cdr. E.G. Roper, DSC, RN), HMS Vimy (Lt.Cdr. H.G.D. de Chair, RN) et HMS Vansittart (Lt.Cdr. R.L.S. Gaisford, RN) ainsi que les corvettes HMS Amaranthus (T/Lt W.S. Thomson, RNR) et HMS Armeria (T/Lt. H.N. Russell, DSC, RNR).

    Le convoi, moins le Narkunda a quitté Freetown pour l'Afrique du Sud le 19 octobre. L'escorte était assurée par le croiseur lourd HMS Devonshire qui a rejoint le convoi tôt le 20 octobre après avoir patrouillé au sud de Freetown depuis le 16 octobre.

    L'escorte A/S locale hors de Freetown a été fournie du 19 au 21 octobre 1941 et se composait des destroyers HMS Velox, HMS Lutteur et les corvettes HMS Anchusa (Lt J.E.L. Peters, RNR), HMS Calendula (Lt.Cdr. A.D. Bruford, RNVR) et HMS Mignonette (Lt H.H. Brown, RNR).

    Le 21 octobre 1941, HMS Royal Ulsterman et Monarque d'Ulster ont été détachés et se sont rendus à Takoradi. Comme l'a fait Prince Badouin qui a continué à Sainte-Hélène.

    Le 30 octobre 1941, le convoi était au large du Cap et les navires suivants du convoi se sont ensuite séparés pour se rendre dans ce port. Clan Campbell, Monach du Dominion, Fierté impériale, Fiducie de l'Empire, Impératrice du Canada, Léopoldville, Mendoza, Perthshire, Sarpédon et Strathaird comme l'a fait HMS Devonshire qui est allé à Simonstown.

    Les autres navires du convoi impératrice de Russie, Franconie, Brigade des Highlands, Ormonde, Persée, Richmond et Samarie puis se sont rendus à Durban où ils sont arrivés le 3 novembre escortés par le croiseur marchand armé HMS Derbyshire (Capt. (Ret.) E.A.B. Stanley, DSO, MVO, RN) qui les avait rejoints au large du Cap tôt le 31 octobre.

    Le 4 novembre 1941, le Strathaird a quitté Le Cap pour Durban où elle est arrivée le 7 novembre.

    Le 5 novembre 1941, les navires suivants ont quitté Capetown pour poursuivre leur passage Monarque du Dominion, Fierté impériale, Fiducie de l'Empire, Impératrice du Canada, Léopoldville, Mendoza et Perthshire. Ils étaient escortés par le croiseur marchand armé Château HMS Dunnottar (Capitaine (à la retraite) C.T.A. Bunbury, IA).

    Le 8 novembre, les navires suivants ont quitté Durban et ont rejoint le groupe Capetown en mer Almanzora, Ville de Paris, Clan Campbell, Clan Lamont, Duchesse de Richmond, impératrice de Russie, Franconie, Nieuw Amsterdam (36287 TJB, construit 1938), Nouvelle-Écosse (6791 TJB, construit 1926), Persée, Samarie et Strathaird. L'escorte du groupe Capetown Château HMS Dunnottar a été relevé par le croiseur de bataille HMS Repulse (Capt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN) qui escorta le convoi jusqu'au 14 novembre 1941 où il fut relevé par le cuirassé HMS Vengeance (Capt. L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN) qui a ensuite escorté le convoi jusqu'à son arrivée au large d'Aden le 20 novembre. Le convoi s'est ensuite dispersé et tous les navires se sont dirigés indépendamment vers Suez.

    Le 14 novembre, le convoi a été rejoint par le Ascanie (13900 GRT, construit 1925) qui venait de Mombasa.

    Le 17 novembre 1941, HMS Glasgow (Capt. H. Hickling, DSO, RN) a pris rendez-vous avec le convoi WS 12. Le Monarque du Dominion, Duchesse de Richmond, Impératrice du Canada et Persée puis s'est séparé du convoi et a continué comme le convoi WS 12J vers Colombo, escorté par HMS Glasgow. Ce convoi est arrivé à Colombo le 23 novembre.

    Le 24 novembre, le Monarque du Dominion et Impératrice du Canada a quitté Colombo pour Singapour en tant que convoi WS 12V. Ils étaient escortés par HMS Glasgow jusqu'au 26 novembre, date à laquelle HMS Dragon (Capt. R.W. Shaw, MBE, RN) a pris en charge l'escorte. Le convoi arrive à Singapour le 28 novembre 1941. ( 2 )

    17 décembre 1941
    Le sous-marin allemand U-131 a été coulé au nord-est de Madère, au Portugal, en position 34°12'N, 13°35'W, par des grenades sous-marines et des tirs des destroyers d'escorte britanniques HMS Exmoor (Lt.Cdr. L. StG. Rich, RN) et le HMS Blankney (Lt.Cdr. PF Powlett, DSC, RN), le destroyer britannique HMS Stanley (Lt.Cdr. DB Shaw, OBE, RN), la corvette britannique HMS Pentstemon (Lt.Cdr. J. Byron, RNR (retraité)) et le sloop britannique HMS Stork (Cdr. FJ Walker, RN), et par des grenades sous-marines d'un avion Martlet (Sqdn. 802) du porte-avions d'escorte britannique HMS Audacity (Cdr. DW Mackendrick, RN).

    18 décembre 1941
    Le sous-marin allemand U-434 a été coulé dans l'Atlantique Nord au nord de Madère, au Portugal, en position 36°15'N, 15°48'W, par des grenades sous-marines du destroyer d'escorte britannique HMS Blankney (Lt.Cdr. PF Powlett , DSC, RN) et le destroyer britannique HMS Stanley (Lt.Cdr. DB Shaw, OBE, RN).

    Liens médias


    Journaux d'attaque de sous-marins
    Daniel Morgan et Bruce Taylor


    1. Carrière

    Le 7 avril 1945, Isokaze a escorté le cuirassé Yamato de la mer intérieure lors de son attaque de l'opération Ten-Go contre les forces alliées à Okinawa. Elle a été frappée par des avions de la Task Force 58 et sabordée par le destroyer Yukikaze avec des tirs à 150 milles 240 km au sud-ouest de Nagasaki 30,46°N 128,92°E  / 30,46 128,92. Parmi les personnes à bord, 20 ont été tuées et les autres ont été secourues par d'autres navires. Les autres escortes de Yamato, y compris Hamakaze, Asashimo et Yamato elle-même, ont été coulés par la suite, Asashimo perdant toutes les mains pendant la rencontre.

    L'épave de l'Isokazes a été localisée lors d'une étude sous-marine en mai 2016, mais la nouvelle n'a été rendue publique que le 10 février 2018.

    • deux navires de guerre du Japon ont porté le nom Isokaze destroyer japonais Isokaze 1916 un Isokaze de la marine impériale japonaise - destroyer de classe lancé en 1916
    • navires de guerre du Japon ont porté le nom d'Amatsukaze : destroyer japonais Amatsukaze 1916 un Isokaze de la marine impériale japonaise - destroyer de classe lancé en
    • navires de guerre du Japon ont porté le nom Tokitsukaze : destroyer japonais Tokitsukaze 1916 un Isokaze de la marine impériale japonaise - destroyer de classe lancé en
    • entre les grands destroyers de 1ère classe, c'est-à-dire la classe Isokaze et les nouveaux destroyers de taille moyenne de 2e classe, c'est-à-dire la classe Momo Quatre navires ont été construits
    • Les Kagerō - destroyers de classe 陽炎型駆逐艦, Kagerō - gata Kuchikukan étaient un groupe de 19 destroyers construits pour la marine impériale japonaise dans les années 1930. Les
    • Amatsukaze peut se référer à: destroyer japonais Amatsukaze 1916 un Isokaze de la marine impériale japonaise - destroyer de classe lancé en 1916, achevé en 1917
    • mission contre la flotte américaine. L'opération comprenait également les destroyers Isokaze Hamakaze, Yukikaze, Kasumi, Hatsushimo, Asashimo, Fuyutsuki et Suzutsuki
    • croiseur Izumo et destroyer Yudachi. Akiyama a été promu lieutenant le 1er décembre 1918 et a été affecté au destroyer Isokaze en tant que chef torpille
    • L'Amatsukaze 天津風, Heavenly Wind était un destroyer de classe Kagerō de la marine impériale japonaise. La classe Kagerō était une version agrandie et améliorée de
    • La 10e flottille de destroyers de Susumu Kimura avec les destroyers Nowaki, Arashi, Hagikaze, Maikaze, Makigumo, Kazagumo, Yūgumo, Urakaze, Isokaze Hamakaze et Tanikaze
    • il y avait neuf pétroliers vides à destination de Singapour, et les destroyers Hamakaze, Isokaze Yukikaze, Shigure et Hatakaze. À l'arrivée à Taïwan et au déchargement
    • torpilles et 12 bombes en se succédant par vagues d'attaques aériennes. Le destroyer japonais Isokaze a tenté de venir en aide à Yahagi mais a été attaqué et lourdement
    • Kasumi 霞, Haze était le neuvième des dix destroyers de classe Asashio construits pour la marine impériale japonaise au milieu des années 1930 sous le Circle Two Supplementary
    • et dirigez-vous vers le port de Keelung à Formose avec les destroyers Hamakaze et Isokaze comme escorte. Dans les quinze minutes qui suivent le détachement de la principale
    • Class Destroyers Aperçu de la classe MaritimeQuest Japanese Battleship Index Canonnières japonaises en japonais avec photo Canonnières japonaises en japonais avec
    • composé du cuirassé Yamato, du croiseur léger Yahagi et de huit destroyers Isokaze Hamakaze, Yukikaze, Asashimo, Kasumi, Hatsushimo, Fuyuzuki, Suzutsuki
    • Destroyer japonais Ikazuchi 1931 Destroyer japonais Inazuma 1932 Destroyer japonais Isokaze 1939 Destroyer japonais Isonami 1927 Japonais
    • atteint le commandement japonais le 9 septembre par l'intermédiaire d'un infirmier qui était retourné à Buna en canoë. Les destroyers Yayoi et Isokaze partirent de
    • Nagato, croiseur léger Yahagi avec DesDiv 17 s Hamakaze, Isokaze et le Yukikaze rentrèrent vers le Japon Kiso, Jun yō, Tone et DesDiv 30 furent détachés à
    • repéré Archerfish à la surface et Isokaze a rompu la formation, contre les ordres, pour enquêter. Abe a ordonné au destroyer de retourner dans la formation sans
    • les destroyers Isokaze et Hamakaze ont sauvé les survivants. Sōryū était toujours à flot et ne montrait aucun signe de commencer à couler en début de soirée, donc Isokaze était
    • Hamakaze 浜風, Beach Wind était l'un des 19 destroyers de classe Kagerō construits pour la marine impériale japonaise dans les années 1930. La classe Kagerō était une classe élargie
    • Au cours des années 1930, le gouvernement japonais a adopté un militantisme ultranationaliste en vue d'étendre considérablement l'empire japonais. Le Japon s'est retiré du
    • a repéré un convoi de cinq cargos et leurs destroyers d'escorte - Maikaze, Isokaze et Hamakaze - revenant à Rabaul depuis Lae. Par chance, un avion de l'armée - qui
    • sur la côte nord-est de l'île. Un groupe de destroyers Sazanami, Hamakaze, Shigure et Isokaze commandés par le contre-amiral Matsuji Ijuin a quitté Rabaul
    • Heure standard du Japon. Les cinq destroyers qui ont rejoint le convoi ce matin comprenaient le Mutsuki, le Yayoi, le Kagerō, le Kawakaze et l'Isokaze Evans, de la marine japonaise.
    • USS Morris DD - 417 a Seconde Guerre mondiale - ère Sims - destroyer de classe au service de la marine des États-Unis, a été nommé d'après le commodore Charles Morris. Morris
    • Les six autres membres d'équipage ont finalement été récupérés par le destroyer japonais Isokaze. Le raid du dimanche de Pâques s'est déroulé malgré le signal de Birchall.
    • USS Dickerson DD - 157 était un destroyer de classe Wickes dans la marine des États-Unis, et a été converti en un transport à grande vitesse à Charleston, Caroline du Sud
    • L'USS Laffey DD - 724 est un destroyer de classe Allen M. Sumner qui a été construit pendant la Seconde Guerre mondiale, posé et lancé en 1943, et mis en service

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    Le destroyer japonais Isokaze 1939 pedia.

    Les deux orateurs étaient I Dr. Kiyo Tnui, ancienne attachée du consulat japonais à Shanghai et Dr. Yayoi, des femmes exceptionnelles Japan Navy Launches Destroyer, Isokaze, At Sasebo Dockyard TOKYO, June 2 Dome! Samedi 3 juin 1939. Attaque de Pearl Harbor, 7 décembre 1941 Army University Press. Image du domaine public du musée maritime de Kure du Japon. Commandé en 1937, l'Isokaze était l'un des dix-neuf destroyers puissants du 25 novembre 1938 et il fut officiellement lancé le 19 juin 1939. M o d e l W a r s i p s. c o m Tamiya 1 350 Marine impériale japonaise. R WorldWar2 Le destroyer japonais Isokaze 磯風 Wind on the Beach, capturé lors de la bataille de Khalkhin Gol, en Mongolie, en août 1939.

    Le destroyer japonais Amatsukaze 1939 pedia.

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    Tour commémorative du cuirassé Yamato.

    Destroyer japonais Isokaze 1939 Dissidence japonaise au 20e siècle Japon impérial Porcelaine d'exportation japonaise Cuisine régionale japonaise Japonaise. Liste des navires de la marine japonaise et des navires de guerre de la Seconde Guerre mondiale zéro. Le 7 décembre 1941, les forces japonaises attaquent Pearl Harbor. au-dessus de Pearl Harbor alors qu'une torpille frappe un cuirassé, probablement l'U.S.S. Oklahoma. troupes le long de la frontière nord du Mandchoukouo en 1939 ou continuer. Usine militaire de navire de guerre de destroyer d'IJN Isokaze. Le dernier voyage du plus grand navire de guerre du Japon. Les destroyers Isokaze et Kasumi étaient des carcasses brisées, à la dérive dans la mer de Chine orientale. 1939. Lynne Stewart, avocate américaine reconnue coupable de complot et de soutien matériel à des terroristes. Croiseur destroyer Etsy. 2 mars 1943, le navire de réparation Akashi a commencé à réparer le destroyer Isokaze à Truk, Caroline Le navire de réparation Akashi au large de Sasebo, au Japon, pendant sa période d'essai, en juillet 1939.

    Index photographique du sous-marin SF 7 Argonaut SM 1 APS 1 SS 166.

    721 hommes ont été perdus dans les quatre destroyers coulés. en mer 1939 1945 par J. Rohwer & G. Hummelchen Capitaine de destroyer japonais par T. Hara. Le destroyer japonais Isokaze 1939 Visuellement. Le destroyer japonais Isokaze. bateau. Isokaze. Dans plus de langues. Espanol. Isokaze. Aucune description définie. Chinois traditionnel. Aucune étiquette définie. Capitaine de destroyer japonais. Asashimo 朝霜, Morning Frost était un destroyer de classe Yūgumo du destroyer impérial japonais Isokaze 1939.

    La puissance aérienne et la bataille pour le ministère de la Défense de la Nouvelle-Guinée.

    Pacificgb2020 IJN destroyer isokaze et akizuki de la seconde guerre mondiale, l'un des 19 destroyers de classe Kagerō construits pour la marine impériale japonaise dans les années 1930. 1939 Mise en service:30 novembre 1940 Déclassé:25 mai 1945 Destin:Sabordé,. CROISIERS DANS LA MARINE IMPERIALE JAPONAISE jstor. Kagero 1938 Siranui 1938 Kurosio 1938 Oyasio 1938 Hatukaze 1939 Natusio 1939 Yukikaze 1939 Kurukaze 1939 Isokaze 1939 Hayasio.

    L'épave du destroyer japonais Isokaze se trouve à Pearl Harbor.

    Guerre, 1939 1945 Opérations navales, américaines. Guerre mondiale, 1939 1945 Japon impérial, a eu lieu dans le Pacifique et a donné lieu aux batailles de la mer de Corail, un grand nombre de combattants de surface plus petits, tels que des destroyers, des torpilleurs, des canonnières DesDiv 17 Isokaze, Urakaze, Hamakaze, Tanikaze. Page 7 Shin Sekai Asahi Shinbun 1939.06.03 Hoji Shinbun. Les gens recherchent aussi. Flotte majeure contre opérations de la flotte dans la guerre du Pacifique, 1941-1945. Stroyers Isokaze et Yayoi le 10 septembre pour les secourir. Mais le lendemain, rivés par un convoi de destroyers, les Japonais alignèrent 1939 1 945 séries. Ordres de bataille Sortie finale des batailles de la marine impériale japonaise. Étant donné que l'arbre technologique des destroyers japonais existants ne peut pas être, il s'agit actuellement d'un navire factice destiné à tester la force d'Isokaze à l'avenir. Il fut livré en 1939 à l'Australian Navy et rebaptisé Perth HMAS Perth. Oilers auxiliaires japonais. 1939 : la version révisée 1999 de The Official Chronology of the U.S. Navy in Japanese escort destroyers approche du groupe de dragage de mines mais se détourne à 31°00N, 128°00E, Hamakaze et Isokaze à 150 milles au sud-ouest de Nagasaki.

    La stratégie japonaise de Pearl Harbor révélée dans de rares cartes de la Seconde Guerre mondiale.

    Histoire. Empire du Japon. Nom : Amatsukaze. Commandé : 1937. Mis en chantier : 14 février 1939. Lancé : 19 octobre 1939. Mise en service : 26 octobre 1940. Données du destroyer japonais Isokaze. 13 décembre 1939 : appelé OYASHIMA MARU quittent Truk escorté par le destroyer ISOKAZE pour rejoindre et ravitailler 22 destroyers DesDiv à Staring Bay. Destroyer de classe Kagero Battlegroup42 Encyclopédie Fandom. Occupation japonaise de Tulagi et s'y dirige immédiatement, emmenant la Task Force 17, construite autour du porte-avions. USS Yorktown. Le 4 mai, la force. Tuer le Yamato HistoryNet. Comment dit-on le destroyer japonais Isokaze 1939 ? Écoutez la prononciation audio du destroyer japonais Isokaze 1939 sur pronouncekiwi. La marine impériale japonaise dans la guerre du Pacifique 1472801466. Un navire de la marine impériale japonaise qui a participé à l'attaque de Pearl Harbor a été. Enregistré depuis fr. Le destroyer japonais Isokaze 1939.

    Groupe de destroyers japonais de rang 8 Akitsuki SEA.

    Les survivants ont été secourus par les destroyers britanniques Electra, Escort et Fame et à bord de ces trois navires étaient horribles, rappelant les navires de l'enfer japonais plus tard dans la guerre. Isokaze a sauvé six officiers et 85 hommes, un total de 347 survivants. Navires de munitions japonais. Vues japonaises. Histoires En plus du Yamato, le croiseur léger Yahagi et les destroyers Asashimo, Hamakaze, Isokaze et Kasumi ont coulé. D'après a. Le destroyer japonais Isokaze 1939 YouTube.Les destroyers Kageros ou de type A furent achevés en 1939 41 et profitèrent pleinement de l'expiration des traités navals. Le Japon devenant rapidement une armée.

    Innvista de la marine japonaise.

    Destroyer de classe Kagerō. Phrases avec RhymeZone japonais. 1er mars 1939 : 2 escortés par le destroyer ISOKAZE. Merci à Johm Whitman de Virginie et Gengoro Toda du Japon pour les informations sur le navire ravitailleur KITAKAMI. I.J.N. Première force de frappe. 2.490 tonnes longues 2.530 t. Le destroyer japonais Urakaze Military Fandom. Parcourez notre sélection de croiseurs destroyers : vous y trouverez le meilleur, unique ou personnalisé, fait à la main, c1939 MODERN NAVAL CRAFT, ensemble complet de 50x Original Cigarette Book IJN Japanese Warship Post Card Book of The Shipsbuilt ou Hasegawa 1 350 IJN Destroyer ISOKAZE Édition limitée avec le détail vers le haut les pièces. HMS Exeter 68 du croiseur lourd britannique de la Royal Navy. Le destroyer de classe Kagero est un destroyer japonais. Description La classe Kagero Un second destroyer de classe Kagero, Isokaze, se trouve sur Battle of Midway.

    Destroyers du Pacifique Sud Digital Commons @ East Tennessee.

    Sous sa direction expérimentée, la First Strike Force devait diriger la marine japonaise modernisée de 1939 à 1941. CONSTRUIT 1 700 IJN ISOKAZE 1941 WW2 JAPON DESTROYER, RARE. Cette liste des navires de la marine japonaise et des navires de guerre de la Seconde Guerre mondiale est une liste des marins Hiryū 1939-1942, 16.200 tonnes, Hiryū est souvent considéré comme une classe séparée. Il est coulé le 29 novembre 1944 par des torpilles de l'USS Archerfish. Isokaze Hamakaze Tanikaze Nowaki Arashi Hagikaze Maikaze. Comment prononcer destroyer japonais Isokaze 1939 japonais. Le destroyer japonais Isokaze Исокадзэ. Catastrophes maritimes de la Seconde Guerre mondiale 1939 Homestead. 35 nœuds 40 mph 65 km h.

    Le destroyer japonais Isokaze 磯風 Wind on the Beach en cours.

    Au cours de la bataille de River Plate le 13 décembre 1939, le HMS Exeter était à 111º00E, à cause des torpilles et des tirs de 8 pouces d'un croiseur japonais. destroyers Tanikaze, Isokaze, Hamakaze, Urakaze 17th Destroyer Division,. Publications Instagram d'Isokaze. Le capitaine de destroyer japonais Pearl Harbor, Guadalcanal, Midway les grandes batailles navales comme on le voit Guerre mondiale, 1939-1945 Opérations navales, japonais. Isokaze, Hamakaze était en réparation de dommages de combat, ses chances de faire.

    Monument Hamakaze Images Kamikaze.

    Durée : 2:44. Classe Kagero, Encyclopédie en ligne des destroyers japonais de la guerre du Pacifique. L'Isokaze était l'un des 19 destroyers de classe Kagerō construits pour la marine impériale japonaise dans les années 1930. Ijn isokaze Le monde d'Inglorius Padre Steves. La marine impériale japonaise dans la guerre du Pacifique 1472801466 Sendai en 1939 agissant en tant que chef d'escadron de destroyers. Isokaze a été affecté à l'escorte du Kido Butai au début de la guerre et est resté avec des porte-avions à travers le Midway.

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    Daniel Dickel


    La première des batailles navales sanglantes a eu lieu dans la nuit du 9 août à Savo Sound, l'étroite étendue d'eau entre Guadalcanal et Tulagi, et a été la pire défaite jamais infligée à la marine américaine. Déterminé à chasser les envahisseurs, le contre-amiral Gunichi Mikawa, commandant de l'Outer South Seas Force, a abattu une force opérationnelle de cinq croiseurs lourds, deux croiseurs légers et un destroyer de Rabaul, sa puissante base près des sources des Salomon. Simultanément, tous les avions disponibles de la 25e flottille aérienne ont été envoyés pour des frappes aériennes répétées.

    Mikawa a mis deux jours pour faire le voyage, émergeant de The Slot dans Savo Sound peu avant minuit le 9. Les transports américains George F. Elliot, qui avait été touché par des bombes et abandonné prématurément par son équipage marchand, a fourni un excellent phare pour la force opérationnelle ennemie. Aidés par son éclat et par d'innombrables échecs de communication américains, les artilleurs experts de Mikawa se sont tournés vers une vengeance. Les navires de guerre alliés étaient en condition II (généralement, la moitié des équipages des stations de combat), patrouillant en formation en forme de boîte aux abords du détroit. Sans être détecté, Mikawa a affronté alternativement nos forces du Sud et du Nord, brisant nos croiseurs avec des torpilles et simultanément avec un volume de feu terrible qui a coulé les croiseurs lourds HMAS Canberra, aussi bien que Astoria, Quincy et Vincennes. Plus d'un millier de marins sont morts. Pris par surprise, les navires n'ont jamais eu de chance. Après avoir ouvert le feu sur le Groupe Sud, au cours duquel il a torpillé Chicago et tourné HMAS Canberra (ce navire de guerre et Astoria s'est attardé quelques heures) dans le bûcher flottant, Mikawa a engagé la Force du Nord sans méfiance et son artillerie était tout aussi efficace.

    Nous avons deux récits de la bataille sauvage du correspondant de guerre de United Press, Joe James Custer, qui était à bord du malheureux Astoria, et par le journaliste Richard Newcomb, qui donne un compte rendu dramatique des événements à bord Vincennes et Astoria.


    Voir la vidéo: USS Barry DD-933